1. FAW-Volkswagen Çin'de elektrifikasyonu hızlandıracak
Çin-Alman ortak girişimi FAW-Volkswagen, otomotiv endüstrisi yeşil ve sürdürülebilir kalkınmaya doğru kayarken, yeni enerji araçlarını piyasaya sürme çabalarını hızlandıracak.
Elektrikli otomobiller ve plug-in hibritler ivme kazanmaya devam ediyor.Geçtiğimiz yıl Çin'deki satışları yıllık yüzde 10,9 artışla 1,37 milyon adede yükseldi ve Çin Otomobil Üreticileri Birliği'ne göre bu yıl yaklaşık 1,8 milyon adet satılması bekleniyor.
FAW-Volkswagen Başkanı Pan Zhanfu, "Gelecekte elektrifikasyon ve dijitalleşmeyi yetkinliğimiz haline getirmek için çaba göstereceğiz" dedi.Ortak girişim, hem Audi hem de Volkswagen markaları altında plug-in hibrit ve elektrikli otomobil üretimine başladı ve yakında daha fazla modelin katılması bekleniyor.
Pan, ortak girişimin Cuma günü Kuzeydoğu Çin'in Jilin eyaletinin başkenti Changchun'da 30. yılını kutladığını belirtti.
1991 yılında kurulan FAW-Volkswagen, son otuz yılda teslim edilen 22 milyondan fazla araçla Çin'in en çok satan binek araç üreticilerinden biri haline geldi.Geçtiğimiz yıl Çin'de 2 milyondan fazla araç satan tek otomobil üreticisi oldu.
"Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı bağlamında FAW-Volkswagen, yeni enerji araçlarının üretimini daha da hızlandıracak" dedi.
Otomobil üreticisi aynı zamanda üretiminin emisyonlarını da azaltıyor.Geçen yıl, toplam CO2 emisyonları 2015'e kıyasla yüzde 36 daha azdı.
Elektrikli otomobillerin Guangdong eyaletindeki Foshan fabrikasındaki yeni MEB platformundaki üretimi yeşil elektrikle sağlanıyordu.Pan, "FAW-Volkswagen, goTOzero üretim stratejisini daha da sürdürecek" dedi.
2. Otomobil üreticileri yakıt hücreli araç üretimini artıracak
Hidrojen, hibritleri ve tam elektriklileri tamamlayacak meşru temiz güç kaynağı olarak görülüyor
Çin'deki ve yurtdışındaki otomobil üreticileri, küresel emisyonları azaltma girişimlerinde hayati bir rol oynayabileceği düşünülen hidrojen yakıt hücreli araçlar üretme çabalarını hızlandırıyor.
FCV olarak kısaltılan yakıt hücreli araçlarda, hidrojen havadaki oksijenle karışarak elektrik motoruna güç sağlayan ve daha sonra tekerlekleri hareket ettiren elektrik üretir.
FCV'lerin yan ürünleri yalnızca su ve ısıdır, dolayısıyla emisyon içermezler.Menzilleri ve yakıt ikmali süreçleri benzinli araçlarla karşılaştırılabilir.
Dünya çapında üç büyük FCV üreticisi bulunmaktadır: Toyota, Honda ve Hyundai.Ancak ülkeler iddialı emisyon azaltma hedefleri belirledikçe daha fazla otomobil üreticisi bu mücadeleye katılıyor.
Great Wall Motors'un başkan yardımcısı Mu Feng şunları söyledi: "Yollarımızda (benzinli olanlar yerine) 1 milyon hidrojen yakıt hücreli aracımız varsa, karbon emisyonlarını yılda 510 milyon (metrik) ton azaltabiliriz."
Bu yılın sonlarında Çinli otomobil üreticisi, 840 kilometre menzile sahip olacak ilk büyük boyutlu hidrojen yakıt hücreli SUV modelini piyasaya sürecek ve 100 hidrojenli ağır kamyondan oluşan bir filoyu piyasaya sürecek.
Hebei eyaleti Baoding merkezli otomobil üreticisi, FCV stratejisini hızlandırmak için geçen hafta ülkenin en büyük hidrojen üreticisi Sinopec ile el ele verdi.
Ayrıca Asya'nın 1 numaralı rafinerisi olan Sinopec, 3,5 milyon tonun üzerinde hidrojen üretiyor ve bu da ülkenin toplamının yüzde 14'ünü oluşturuyor.2025 yılına kadar 1000 hidrojen istasyonu kurmayı planlıyor.
Great Wall Motors temsilcisi, iki şirketin hidrojen istasyonları inşaatından hidrojen üretimine, depolama ve nakliyeye kadar çeşitli alanlarda hidrojen araçlarının kullanımına yardımcı olacak şekilde birlikte çalışacağını söyledi.
Otomobil üreticisinin bu alanda iddialı hedefleri var.Küresel yakıt hücreli araç pazarında önemli bir şirket olma çabalarının bir parçası olarak, üç yıl içinde araştırma ve geliştirmeye 3 milyar yuan (456,4 milyon $) yatırım yapacak.
Çin'de temel bileşenlerin ve sistemlerin üretim ve satışını genişletmeyi planlayan şirket, aynı zamanda 2025 yılına kadar hidrojenli araç güç aktarma organları çözümlerinde ilk üç şirketten biri olmayı hedefliyor.
Uluslararası şirketler de bu segmente girişlerini hızlandırıyor.
Fransız otomobil tedarikçisi Faurecia, Nisan ayı sonlarında Şanghay Otomobil Fuarı'nda hidrojenle çalışan ticari araç çözümünü sergiledi.
700 km'nin üzerinde sürüş menzili sağlaması beklenen yedi tanklı bir hidrojen depolama sistemi geliştirdi.
Şirket, "Faurecia, Çin'in hidrojen hareketliliğinde lider oyuncu olmak için iyi bir konumda" dedi.
Alman otomobil üreticisi BMW, mevcut X5 SUV'u temel alacak ve hidrojen yakıt hücreli e-drive sistemiyle donatılacak ilk binek aracının küçük ölçekli üretimine 2022 yılında başlayacak.
Otomobil üreticisi yaptığı açıklamada, "Yenilenebilir enerji kullanılarak üretilen hidrojenle çalışan araçlar, iklim hedeflerinin karşılanmasına önemli bir katkı sağlayabilir" dedi.
"Bunlar, sık sık uzun mesafeler kullanan, çok fazla esnekliğe ihtiyaç duyan veya elektrikli şarj altyapısına düzenli erişimi olmayan müşteriler için çok uygundur."
Otomobil üreticisinin hidrojen teknolojisinde 40 yılı aşkın, hidrojen yakıt hücresi teknolojisi alanında ise 20 yılı aşkın deneyimi bulunuyor.
Avrupa'nın diğer iki devi Daimler ve Volvo, bu on yılın sonuna doğru geleceğine inandıkları hidrojenle çalışan ağır kamyon çağının gelişine hazırlanıyorlar.
Daimler Truck CEO'su Martin Daum, Financial Times'a önümüzdeki üç ila dört yıl boyunca dizel kamyonların satışlarda hakimiyet kuracağını, ancak hidrojenin 2027 ile 2030 yılları arasında yakıt olarak yükselişe geçeceğini ve ardından "dik bir yükselişe" geçeceğini söyledi.
Hidrojen kamyonlarının "en azından önümüzdeki 15 yıl boyunca" dizel motorlu kamyonlardan daha pahalı kalacağını söyledi.
Ancak bu fiyat farkı telafi ediliyor çünkü müşteriler genellikle bir kamyonun ömrü boyunca yakıta, aracın kendisine harcadığından üç ila dört kat daha fazla para harcıyor.
Daimler Truck ve Volvo Group, Cellcentric adında bir ortak girişim kurdu.Ana odak noktası olarak ağır hizmet kamyonlarında ve diğer uygulamalarda kullanılmak üzere yakıt hücresi sistemleri geliştirecek, üretecek ve ticarileştirecek.
Ortak girişim Mart ayında yaptığı açıklamada, temel hedefin yaklaşık üç yıl içinde yakıt hücreli kamyonların müşteri testlerine başlamak ve bu on yılın ikinci yarısında seri üretime geçmek olduğunu söyledi.
Volvo Group CEO'su Martin Lundstedt, ortak girişimde yakıt hücresi üretiminin 2025 civarında başlamasının ardından on yılın sonuna doğru "çok daha dik bir artış" olacağını söyledi.
İsveçli kamyon üreticisi, 2030 yılında Avrupa satışlarının yarısının akü veya hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan kamyonlardan oluşmasını hedeflerken, her iki grup da 2040 yılına kadar tamamen emisyonsuz olmayı hedefliyor.
Gönderim zamanı: Haziran-17-2021