1. FAW-Volkswagen Çin'de elektrifikasyonu artıracak
Otomotiv endüstrisinin yeşil ve sürdürülebilir kalkınmaya doğru kaymasıyla birlikte, Çin-Almanya ortak girişimi FAW-Volkswagen yeni enerji araçlarının tanıtımına yönelik çabalarını artıracak.
Elektrikli otomobiller ve plug-in hibritler ivmelerini sürdürüyor. Geçtiğimiz yıl Çin'deki satışları bir önceki yıla göre %10,9 artarak 1,37 milyon adede ulaştı ve Çin Otomobil Üreticileri Birliği'ne göre bu yıl yaklaşık 1,8 milyon adet satılması bekleniyor.
FAW-Volkswagen Başkanı Pan Zhanfu, "Gelecekte elektriklendirme ve dijitalleştirmeyi yetkinliğimiz haline getirmek için çabalayacağız" dedi. Ortak girişim, hem Audi hem de Volkswagen markaları altında plug-in hibrit ve elektrikli otomobil üretimine başladı ve yakında daha fazla model katılacak.
Pan, bu açıklamayı, Cuma günü Kuzeydoğu Çin'in Jilin eyaletinin başkenti Çangçun'da 30. yıl dönümünü kutlayan ortak girişimde yaptı.
1991'de kurulan FAW-Volkswagen, son otuz yılda 22 milyondan fazla araç teslim ederek Çin'in en çok satan binek araç üreticilerinden biri haline geldi. Geçtiğimiz yıl Çin'de 2 milyondan fazla araç satan tek otomobil üreticisiydi.
"FAW-Volkswagen, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı bağlamında yeni enerji araçlarının üretimini daha da hızlandıracak" dedi.
Otomobil üreticisi üretiminin emisyonlarını da azaltıyor. Geçtiğimiz yıl, genel CO2 emisyonları 2015'e kıyasla yüzde 36 daha azdı.
Guangdong eyaletindeki Foshan tesisinde yeni MEB platformunda elektrikli otomobillerin üretimi yeşil elektrikle sağlandı. Pan, "FAW-Volkswagen goTOzero üretim stratejisini daha da sürdürecek" dedi.
2. Otomobil üreticileri yakıt hücreli araç üretimini artıracak
Hidrojen, hibrit ve tamamen elektrikli araçları tamamlayacak meşru bir temiz güç kaynağı olarak görülüyor
Çin ve diğer ülkelerdeki otomobil üreticileri, küresel emisyonları azaltma girişimlerinde hayati bir rol oynayabileceği düşünülen hidrojen yakıt hücreli araçlar üretmek için çabalarını artırıyor.
Yakıt hücreli araçlarda (FCV olarak kısaltılır) hidrojen havadaki oksijenle karışarak elektrik motorunu çalıştıran ve ardından tekerlekleri döndüren elektrik üretir.
FCV'lerin tek yan ürünleri su ve ısıdır, bu nedenle emisyonsuzdurlar. Menzilleri ve yakıt ikmal süreçleri benzinli araçlarla karşılaştırılabilir.
Dünya çapında üç büyük FCV üreticisi var: Toyota, Honda ve Hyundai. Ancak ülkeler iddialı emisyon azaltma hedefleri belirledikçe daha fazla otomobil üreticisi mücadeleye katılıyor.
Great Wall Motors Başkan Yardımcısı Mu Feng, "Yollarımızda 1 milyon hidrojen yakıt hücreli araç olursa (benzinli araçlar yerine), karbon emisyonlarını yılda 510 milyon ton azaltabiliriz" dedi.
Çinli otomobil üreticisi, bu yılın ilerleyen dönemlerinde 840 kilometre menzile sahip olacak ilk büyük boyutlu hidrojen yakıt hücreli SUV modelini piyasaya sürecek ve 100 adet hidrojenle çalışan ağır kamyondan oluşan bir filoyu hizmete sokacak.
Hebei eyaletine bağlı Baoding merkezli otomobil üreticisi, FCV stratejisini hızlandırmak için geçen hafta ülkenin en büyük hidrojen üreticisi Sinopec ile iş birliği yaptı.
Ayrıca Asya'nın 1 numaralı rafinerisi olan Sinopec, ülkenin toplamının yüzde 14'ünü oluşturan 3,5 milyon tondan fazla hidrojen üretiyor. 2025 yılına kadar 1.000 hidrojen istasyonu inşa etmeyi planlıyor.
Great Wall Motors temsilcisi, iki şirketin hidrojen istasyonu inşasından hidrojen üretimine, hidrojenli araçların kullanımını desteklemek için depolama ve nakliyeye kadar uzanan alanlarda birlikte çalışacağını söyledi.
Otomobil üreticisinin bu alanda iddialı hedefleri var. Küresel yakıt hücreli araç pazarında büyük bir şirket olma çabalarının bir parçası olarak, üç yıl boyunca araştırma ve geliştirmeye 3 milyar yuan (456,4 milyon $) yatırım yapacak.
Şirket, Çin'de temel bileşen ve sistemlerin üretim ve satışını genişletmeyi planlıyor. Ayrıca 2025 yılına kadar hidrojenli araç güç aktarma organları çözümlerinde ilk üç şirket arasında yer almayı hedefliyor.
Uluslararası şirketler de bu alana girişlerini hızlandırıyor.
Fransız otomobil tedarikçisi Faurecia, nisan ayı sonunda Şanghay Otomobil Fuarı'nda hidrojenle çalışan ticari araç çözümünü sergiledi.
700 km'nin üzerinde bir sürüş menzili sağlaması beklenen yedi tanklı bir hidrojen depolama sistemi geliştirdi.
Şirketten yapılan açıklamada, "Faurecia, Çin'in hidrojen mobilitesinde lider bir oyuncu olma yolunda iyi bir konumdadır" denildi.
Alman otomobil üreticisi BMW, 2022 yılında mevcut X5 SUV temel alınarak tasarlanacak ve hidrojen yakıt hücreli e-drive sistemiyle donatılacak ilk binek aracının küçük ölçekli üretimine başlayacak.
Otomobil üreticisi yaptığı açıklamada, "Yenilenebilir enerji kullanılarak üretilen hidrojenle çalışan araçlar, iklim hedeflerine ulaşılmasına önemli katkı sağlayabilir" dedi.
"Bunlar, sıklıkla uzun mesafeler kat eden, çok fazla esnekliğe ihtiyaç duyan veya düzenli olarak elektrikli şarj altyapısına erişimi olmayan müşteriler için en uygunudur."
Otomobil üreticisinin hidrojen teknolojisinde 40 yılı aşkın, hidrojen yakıt hücresi teknolojisinde ise 20 yılı aşkın deneyimi bulunuyor.
Avrupa'nın iki büyük şirketi Daimler ve Volvo, bu on yılın sonuna doğru geleceğine inandıkları hidrojenle çalışan ağır kamyon çağının gelişi için hazırlanıyor.
Daimler Truck CEO'su Martin Daum, Financial Times'a yaptığı açıklamada, dizel kamyonların önümüzdeki üç-dört yıl boyunca satışlara hakim olacağını, ancak hidrojenin yakıt olarak 2027-2030 yılları arasında yaygınlaşacağını, ardından "ani bir yükseliş" yaşayacağını söyledi.
Hidrojenle çalışan kamyonların "en azından önümüzdeki 15 yıl boyunca" dizelle çalışan kamyonlardan daha pahalı olmaya devam edeceğini söyledi.
Ancak bu fiyat farkı telafi ediliyor çünkü müşteriler genellikle bir kamyonun ömrü boyunca yakıta, aracın kendisine harcadıklarından üç ila dört kat daha fazla para harcıyorlar.
Daimler Truck ve Volvo Group, Cellcentric adlı bir ortak girişim kurdu. Bu girişim, birincil odak noktası olarak ağır hizmet tipi kamyonlarda ve diğer uygulamalarda kullanılmak üzere yakıt hücresi sistemleri geliştirecek, üretecek ve ticarileştirecek.
Ortak girişimin Mart ayında yaptığı açıklamada, temel hedefin yaklaşık üç yıl içinde yakıt hücreli kamyonların müşteri testlerine başlamak ve bu on yılın ikinci yarısında seri üretime geçmek olduğu belirtildi.
Volvo Group CEO'su Martin Lundstedt, ortak girişimde yakıt hücresi üretiminin 2025 civarında başlamasının ardından on yılın sonuna doğru "çok daha dik bir artış" olacağını söyledi.
İsveçli kamyon üreticisi, 2030 yılında Avrupa satışlarının yarısının pil veya hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan kamyonlardan oluşmasını hedeflerken, her iki grup da 2040 yılına kadar tamamen emisyonsuz olmak istiyor.
Gönderi zamanı: 17-Haz-2021