Yakın zamanda FAW Mazda son Weibo'sunu yayınladı.Bu, gelecekte Çin'de yalnızca “Changan Mazda”nın var olacağı ve “FAW Mazda”nın tarihin uzun nehrinde yok olacağı anlamına geliyor.Mazda Automobile'in Çin'deki yeniden yapılandırma anlaşmasına göre China FAW, Changan Mazda'ya sermaye katkısında bulunmak için FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.'deki (bundan böyle "FAW Mazda" olarak anılacaktır) %60 özsermaye yatırımını kullanacak.Sermaye artırımı tamamlandıktan sonra Changan Mazda, üç tarafın ortaklaşa finanse ettiği bir ortak girişime dönüşecek.Üç tarafın yatırım oranları (Changan Automobile) %47,5, (Mazda) %47,5 ve (China FAW) %5'tir.
Gelecekte, (yeni) Changan Mazda, Changan Mazda ve Mazda'nın ilgili işlerini devralacak.Aynı zamanda, FAW Mazda, Mazda ve (yeni) Changan Mazda tarafından ortaklaşa finanse edilen bir ortak girişime dönüşecek ve Mazda marka araçların ilgili işlerini üstlenmeye devam edecek.Bunun Mazda için çok iyi bir sonuç olduğuna inanıyorum.Japon vatandaşı Suzuki ile karşılaştırıldığında en azından Mazda markası Çin pazarından tamamen çekilmiş değil.
[1] Mazda küçük ama güzel bir marka mı?
Mazda demişken bu marka bize küçük ama güzel bir otomobil markası izlenimi veriyor.Ve Mazda, başına buyruk bir marka, kişilik markası olduğu izlenimini veriyor.Diğer otomobil markaları küçük hacimli turboşarjlı motorlar kullanırken, Mazda doğal emişli motorlar kullanmakta ısrar ediyor.Diğer markalar yeni enerjiye doğru ilerlerken Mazda da pek kaygılı değil.Şu ana kadar yeni enerji araçlarına yönelik bir geliştirme planı bulunmuyor.Sadece bu da değil, Mazda her zaman bir "döner motor" geliştirme konusunda ısrar etti, ancak sonuçta herkes döner motor modelinin başarılı olmadığını biliyor.Bu nedenle Mazda'nın insanlara verdiği izlenim her zaman niş ve başına buyruk olmuştur.
Peki Mazda'nın büyümek istemediğini mi söylüyorsunuz?Kesinlikle hayır.Günümüzün otomotiv endüstrisinde yalnızca büyük ölçekli markalar daha güçlü karlılığa sahip olabilir ve küçük markalar bağımsız olarak gelişemez.Risklere direnme yeteneği çok düşüktür ve daha büyük otomobil şirketleri tarafından birleştirilmesi veya satın alınması kolaydır.
Üstelik Mazda, Çin'de FAW Mazda ve Changan Mazda adlı iki ortak girişim şirketinin bulunduğu bir markaydı.Peki Mazda büyümek istemiyorsa neden iki ortak girişimi var?Elbette ortak girişim markalarının geçmişini tek cümleyle net bir şekilde anlatmak zor.Ama son tahlilde Mazda hayalleri olmayan bir marka değil.Ben de daha güçlü ve daha büyük olmak istedim ama olmadı.Bugünün küçük ve güzel izlenimi "küçük ve güzel olmak"tır, Mazda'nın asıl amacı değil!
[2] Mazda neden Çin'de Toyota ve Honda gibi gelişmedi?
Japon arabaları Çin pazarında her zaman iyi bir üne sahip olmuştur, dolayısıyla Mazda'nın Çin pazarındaki gelişimi, en azından Amerikan arabalarından ve Fransız arabalarından daha iyi, iyi doğuştan koşullara sahiptir.Dahası, Toyota ve Honda Çin pazarında o kadar iyi gelişti ki, Mazda neden gelişemedi?
Aslında gerçek çok basit ama Çin pazarında iyi bir gelişme gösteren tüm otomobil markaları tek bir şeyi iyi yapıyor, o da Çin pazarına yönelik modeller geliştirmek.Örneğin Volkswagen'in Lavida'sı, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Hepsi yalnızca Çin'de sağlanmaktadır.Toyota'nın çok fazla özel modeli olmasa da Toyota'nın insanların beğeneceği araba yapma anlayışı her zaman vardı.Şu ana kadar satış hacmi hala Camry ve Corolla'nın üzerinde. Aslında Toyota aynı zamanda farklı pazarlara yönelik otomobil geliştiren bir model.Highlander, Senna ve Sequoia'nın hepsi özel araçlardır.Geçmişte Mazda her zaman niş bir ürün stratejisine bağlı kalmış ve her zaman spor kontrolünün özelliklerine bağlı kalmıştır.Aslında Çin pazarının henüz popülerleşme aşamasında olduğu ilk günlerde kullanıcılar yalnızca dayanıklı bir aile arabası satın almak istiyordu.Mazda'nın ürün konumlandırması açıkça pazarla ilgiliydi.Talep eşleşmiyor.Mazda 6'dan sonra ne Mazda Ruiyi ne de Mazda Atez pek sıcak bir model olmadı.İyi bir satış hacmine sahip olan Mazda 3 Angkesaila ise kullanıcılar tarafından sportif bir otomobil olarak değil, sıradan bir aile otomobili olarak satın alındı.Dolayısıyla Mazda'nın Çin'de gelişmemesinin birinci sebebi Çinli kullanıcıların ihtiyaçlarını hiç dikkate almamış olmasıdır.
İkincisi, özellikle Çin pazarına uygun bir model yoksa, o zaman iyi bir ürün kalitesi varsa, kullanıcının kulaktan kulağa yayılmasıyla marka kaybolmayacaktır.Ve Mazda kaliteyi bile kontrol etmedi.2019 yılından 2020 yılına kadar kullanıcılar Mazda Atez'de anormal ses sorununa arka arkaya maruz kaldılar.Bunun aynı zamanda FAW Mazda'yı ezen bardağı taşıran son damla olduğunu düşünüyorum.“Financial State Weekly” kapsamlı otomobil kalitesi ağı, otomobil şikayet ağı ve diğer platformların ön istatistiklerine göre, 2020 yılında Atez'den gelen şikayet sayısı 1493'e kadar çıktı. şikayet listesinin başında.Şikayetin nedeni tek kelimede toplanmıştır: ses: gövdenin anormal sesi, orta konsolun anormal sesi, açılır tavanın anormal sesi, gövde aksesuarlarının ve elektrikli cihazların anormal sesi…
Bazı araç sahipleri medyaya, birçok Atez otomobil sahibinin hak savunmasını başlatmasının ardından bayiler ve üreticilerle birçok kez pazarlık yaptıklarını ancak bayiler ve üreticilerin birbirlerine boyun eğip süresiz olarak ertelediklerini söyledi.Sorun hiçbir zaman çözülmedi.
Üretici, kamuoyunun baskısı altında geçen yılın temmuz ayında, bazı 2020 Atez kullanıcıları tarafından bildirilen anormal gürültüden kendisinin sorumlu olacağını ve kullanıcıların haklarını korumak için ulusal üç garantiye sıkı sıkıya bağlı kalacağını belirten resmi bir açıklama yayınladı.
Bu notta anormal gürültünün nasıl "lanetleneceğinden" bahsetmediğini, yalnızca standart onarım sürecine uygun olarak onarılması gerektiğini belirtmekte fayda var, ancak aynı zamanda "tekrarlamanın meydana gelebileceğini" de kabul ediyor.Bazı araç sahipleri de sorunlu aracın talimatlara uygun şekilde muayene edilip onarılmasının ardından birkaç gün sonra anormal sesin yeniden ortaya çıktığını bildirdi.
Dolayısıyla kalite sorunu, kullanıcıların Mazda markasına olan güvenini de tamamen kaybetmesine neden oluyor.
[3] Geleceğe bakan Changan Mazda başka ne bilebilir?
Mazda'nın teknolojiye sahip olduğu söyleniyor ancak Mazda'nın bugün Çin pazarında en çok satan modelin hala 2.0 litrelik atmosferik düşük profilli bir modelle donatılmasını beklemediği tahmin ediliyor.Küresel elektrifikasyon dalgası altında, hayranların düşündüğü döner motorlar da dahil olmak üzere, içten yanmalı motorların araştırma ve geliştirilmesine hâlâ odaklanılıyor.Ancak sıkıştırma ateşlemeli motorun beklendiği gibi zevksiz bir hale gelmesinin ardından Mazda, saf elektrikli modelleri de düşünmeye başladı.
Mazda'nın Çin pazarında piyasaya sürdüğü ilk saf elektrikli model olan CX-30 EV, 450 kilometrelik NEDC menziline sahip.Bununla birlikte, pil takımının eklenmesi nedeniyle, başlangıçta pürüzsüz ve uyumlu olan CX-30'un gövdesi aniden çok fazla yükseltilmiştir., Son derece koordinasyonsuz görünüyor, bunun çok koordinasyonsuz, tatsız bir tasarım olduğu söylenebilir, yeni enerji için yeni bir enerji modelidir.Bu tür modellerin Çin pazarında rekabetçi olmadığı açıktır.
[Özet] Kuzey ve Güney Mazda'nın birleşmesi kendi kendine yardım girişimidir ve birleşme Mazda'nın içinde bulunduğu çıkmazı çözmeyecektir.
İstatistiklere göre, 2017'den 2020'ye kadar Mazda'nın Çin'deki satışları düşmeye devam etti ve Changan Mazda ve FAW Mazda da pek iyimser değil.2017'den 2020'ye kadar FAW Mazda'nın satışları sırasıyla 126.000, 108.000, 91.400 ve 77.900 oldu.Changan Mazda'nın yıllık satışları sırasıyla 192.000, 163.300, 136.300 ve 137.300 oldu..
Geçmişte Mazda'dan bahsettiğimizde güzel görünümü, sade tasarımı, dayanıklı derisi ve düşük yakıt tüketimi vardı.Ancak bu niteliklere artık hemen hemen her bağımsız marka ulaşabiliyor.Ve Mazda'dan daha iyi, hatta kendi markasının sergilediği teknoloji bile Mazda'dan daha güçlü.Kendine ait markalar Çinli kullanıcıları Mazda'dan daha iyi tanıyor.Uzun vadede Mazda kullanıcıların terk ettiği marka haline geldi.Kuzey ve Güney Mazda'nın birleşmesi kendi kendine yeten bir girişimdir ancak birleşmiş Changan Mazda'nın iyi bir şekilde gelişeceğini kim garanti edebilir?
Gönderim zamanı: Eylül-01-2021