Yakın zamanda, FAW Mazda son Weibo'sunu yayınladı. Bu, gelecekte Çin'de yalnızca "Changan Mazda" olacağı ve "FAW Mazda"nın tarihin uzun nehrinde kaybolacağı anlamına geliyor. Mazda Automobile'in Çin'deki yeniden yapılandırma anlaşmasına göre, China FAW, Changan Mazda'ya sermaye katkılarında bulunmak için FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.'deki (bundan sonra "FAW Mazda" olarak anılacaktır) %60'lık öz sermaye yatırımını kullanacak. Sermaye artışı tamamlandıktan sonra, Changan Mazda üç tarafın ortaklaşa finanse ettiği bir ortak girişime dönüştürülecek. Üç tarafın yatırım oranları (Changan Automobile) %47,5, (Mazda) %47,5 ve (China FAW) %5'tir.
Gelecekte, (yeni) Changan Mazda, Changan Mazda ve Mazda'nın ilgili işlerini devralacak. Aynı zamanda, FAW Mazda, Mazda ve (yeni) Changan Mazda tarafından ortaklaşa finanse edilen bir ortak girişime dönüşecek ve Mazda marka araçların ilgili işlerini üstlenmeye devam edecek. Bunun Mazda için çok iyi bir sonuç olduğuna inanıyorum. Japon rakibi Suzuki ile karşılaştırıldığında, en azından Mazda markası Çin pazarından tamamen çekilmedi.
[1] Mazda küçük ama güzel bir markadır?
Mazda'dan bahsetmişken, bu marka bize küçük ama güzel bir otomobil markası izlenimi veriyor. Ve Mazda, asi bir marka, bir kişilik markası izlenimi veriyor. Diğer otomobil markaları küçük hacimli turbolu motorlar kullanırken, Mazda doğal emişli motorlar kullanmakta ısrar ediyor. Diğer markalar yeni enerjiye doğru gelişirken, Mazda da çok endişeli değil. Şimdiye kadar, yeni enerji araçları için bir geliştirme planı yok. Sadece bu değil, Mazda her zaman bir "döner motor" geliştirmekte ısrar etti, ancak sonunda herkes döner motor modelinin başarılı olmadığını biliyor. Bu nedenle, Mazda'nın insanlara verdiği izlenim her zaman niş ve asi olmuştur.
Peki Mazda'nın büyümek istemediğini mi söylüyorsunuz? Kesinlikle hayır. Günümüzün otomotiv endüstrisinde, yalnızca büyük ölçekli olanlar daha güçlü karlılığa sahip olabilir ve küçük markalar bağımsız olarak gelişemez. Risklere karşı koyma yeteneği çok düşüktür ve daha büyük otomotiv şirketleri tarafından birleştirilmesi veya satın alınması kolaydır.
Ayrıca Mazda, Çin'de iki ortak girişim şirketine sahip bir markaydı, FAW Mazda ve Changan Mazda. Peki Mazda büyümek istemiyorsa neden iki ortak girişimi var? Elbette, ortak girişim markalarının tarihini tek bir cümlede açıkça söylemek zor. Ancak son tahlilde Mazda hayalleri olmayan bir marka değil. Ben de daha güçlü ve daha büyük olmak istedim ama başaramadım. Bugünün küçük ve güzel izlenimi "küçük ve güzel olmak", Mazda'nın orijinal niyeti değil!
[2] Mazda neden Toyota ve Honda gibi Çin'de gelişmedi?
Japon otomobilleri Çin pazarında her zaman iyi bir üne sahip olmuştur, bu yüzden Mazda'nın Çin pazarındaki gelişimi iyi doğuştan koşullara sahiptir, en azından Amerikan otomobillerinden ve Fransız otomobillerinden daha iyidir. Dahası, Toyota ve Honda Çin pazarında çok iyi gelişti, peki Mazda neden gelişmedi.
Aslında gerçek çok basit, ancak Çin pazarında iyi gelişim gösteren tüm otomobil markaları bir şeyi iyi yapıyor, o da Çin pazarı için modeller geliştirmek. Örneğin Volkswagen'in Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Hepsi yalnızca Çin'de sağlanıyor. Toyota'nın pek çok özel modeli olmasa da, Toyota'nın insanların beğeneceği otomobiller üretme konsepti her zaman vardı. Şimdiye kadar satış hacmi hala Camry ve Corolla'dır Aslında Toyota da farklı pazarlar için otomobil geliştirme modelidir. Highlander, Senna ve Sequoia hepsi özel araçlardır. Mazda geçmişte her zaman bir niş ürün stratejisine bağlı kalmış ve her zaman spor kontrolün özelliklerine bağlı kalmıştır. Aslında Çin pazarı ilk zamanlarda hala popülerleşme aşamasındayken, kullanıcılar yalnızca dayanıklı bir aile arabası satın almak istiyordu. Mazda'nın ürün konumlandırması açıkça pazarla ilgiliydi. Talep uyuşmuyor. Mazda 6'dan sonra ne Mazda Ruiyi ne de Mazda Atez gerçekten özellikle popüler bir model haline gelmedi. İyi bir satış hacmine sahip olan Mazda 3 Angkesaila'ya gelince, kullanıcılar onu sportif bir araba olarak görmediler, ancak sıradan bir aile arabası olarak satın aldılar. Bu nedenle, Mazda'nın Çin'de gelişmemesinin ilk nedeni, Çinli kullanıcıların ihtiyaçlarını hiçbir zaman dikkate almamış olmasıdır.
İkincisi, Çin pazarı için özellikle uygun bir model yoksa, o zaman iyi bir ürün kalitesi varsa, marka kullanıcının ağızdan ağıza yayılmasıyla ortadan kaybolmayacaktır. Ve Mazda kaliteyi bile kontrol etmedi. 2019'dan 2020'ye kadar, kullanıcılar Mazda Atez'in anormal gürültü sorununu üst üste ortaya çıkardılar. Bunun da FAW Mazda'yı ezmek için bardağı taşıran son damla olduğunu düşünüyorum. “Financial State Weekly” kapsamlı araç kalite ağı, araç şikayet ağı ve diğer platformların ön istatistiklerine göre, 2020'de Atez'den gelen şikayet sayısı 1493 kadar yüksek. 2020'de Orta boy araba şikayet listesinde en üst sırada yer alıyor. Şikayetin nedeni tek bir kelimede yoğunlaşıyor - ses: gövdenin anormal sesi, orta konsolun anormal sesi, sunroof'un anormal sesi, gövde aksesuarlarının ve elektrikli cihazların anormal sesi…
Bazı araç sahipleri medyaya, birçok Atez araç sahibinin hak savunması başlatmasının ardından bayiler ve üreticilerle birçok kez pazarlık yaptıklarını ancak bayiler ve üreticilerin birbirlerini sıkıştırıp belirsiz bir süre ertelediklerini söyledi. Sorun hiçbir zaman çözülmedi.
Kamuoyunun baskısı üzerine üretici firma, geçen yıl temmuz ayında yaptığı resmi açıklamada, 2020'den fazla Atez kullanıcısı tarafından bildirilen anormal gürültüden sorumlu olacağını ve kullanıcıların haklarını korumak için ulusal üç garantiye sıkı sıkıya uyacağını belirtmişti.
Bu notta anormal gürültünün nasıl "lanetleneceğinden" bahsedilmediği, sadece standart onarım sürecine uygun şekilde onarılması gerektiği belirtiliyor, ancak "tekrarlanabileceği" de kabul ediliyor. Bazı araç sahipleri, sorunlu aracı talimatlara uygun şekilde inceleyip onardıktan birkaç gün sonra anormal gürültünün tekrar ortaya çıktığını bildirdi.
Dolayısıyla kalite sorunu da kullanıcıların Mazda markasına olan güvenini tamamen kaybetmesine neden oluyor.
[3] Geleceğe bakıldığında Changan Mazda başka ne bilebilir?
Mazda'nın teknolojiye sahip olduğu söyleniyor, ancak Mazda'nın bugün Çin pazarında en çok satan modelin hala 2.0 litrelik doğal emişli düşük profilli bir modelle donatılmış olmasını beklemediği tahmin ediliyor. Küresel elektriklenme dalgası altında, içten yanmalı motorların araştırma ve geliştirmesi hala odaklanmış durumda, elbette hayranların düşündüğü döner motorlar da dahil. Ancak, sıkıştırma ateşlemeli motor beklendiği gibi tatsız bir listelemeden çıkarıldıktan sonra, Mazda da saf elektrikli modeller hakkında düşünmeye başladı.
Mazda'nın Çin pazarında piyasaya sürdüğü ilk saf elektrikli model olan CX-30 EV'nin NEDC menzili 450 kilometredir. Ancak, batarya paketinin eklenmesi nedeniyle, başlangıçta pürüzsüz ve uyumlu olan CX-30 gövdesi aniden çok yükseltildi. , Son derece uyumsuz görünüyor, bunun çok uyumsuz, tatsız bir tasarım olduğu söylenebilir, yeni enerji için yeni bir enerji modelidir. Bu tür modeller açıkça Çin pazarında rekabetçi değil.
[Özet] Kuzey ve Güney Mazda'nın birleşmesi bir öz yardım girişimidir ve birleşme Mazda'nın sıkıntısını çözmeyecektir
İstatistiklere göre, 2017'den 2020'ye kadar Mazda'nın Çin'deki satışları düşmeye devam etti ve Changan Mazda ile FAW Mazda da pek iyimser değil. 2017'den 2020'ye kadar FAW Mazda'nın satışları sırasıyla 126.000, 108.000, 91.400 ve 77.900 oldu. Changan Mazda'nın yıllık satışları sırasıyla 192.000, 163.300, 136.300 ve 137.300 oldu.
Geçmişte Mazda'dan bahsettiğimizde, iyi bir görünüme, sade bir tasarıma, dayanıklı deriye ve düşük yakıt tüketimine sahipti. Ancak bu niteliklere artık neredeyse her bağımsız marka ulaşıyor. Ve Mazda'dan daha iyi ve hatta kendi markasının sergilediği teknoloji bile Mazda'dan daha güçlü. Kendine ait markalar Çinli kullanıcıları Mazda'dan daha iyi tanıyor. Uzun vadede Mazda, kullanıcılar tarafından terk edilen bir marka haline geldi. Kuzey ve Güney Mazda'nın birleşmesi bir kendi kendine yardım girişimi, ancak birleşen Changan Mazda'nın iyi gelişeceğini kim garanti edebilir?
Gönderi zamanı: Sep-01-2021