Genişletilmiş menzil geriye dönük teknoloji midir?
Geçen hafta Huawei Yu Chengdong bir röportajında "Genişletilmiş menzilli aracın yeterince gelişmiş olmadığını söylemek saçmalıktır. Genişletilmiş menzilli mod şu anda en uygun yeni enerjili araç modudur" dedi.
Bu açıklama, endüstri ile tüketiciler arasında artırılmış hibrit teknoloji (bundan sonra artırılmış süreç olarak anılacaktır) hakkında hararetli bir tartışmayı bir kez daha tetikledi.İdeal CEO Li Xiang, Weima CEO'su Shen Hui ve WeiPai CEO'su Li Ruifeng gibi bir dizi otomobil işletmesi patronu da görüşlerini dile getirdi.
Wei markasının CEO'su Li Ruifeng, Weibo üzerinden doğrudan Yu Chengdong ile konuştu ve şunları söyledi: "Demir yapmanın hâlâ zor olması gerekiyor ve program eklemeye yönelik hibrit teknolojinin geriye dönük olduğu konusunda endüstrinin fikir birliği var."Ayrıca Wei markasının CEO'sunun test için hemen bir M5 satın alması, tartışmaya bir barut kokusu daha ekledi.
Hatta "artışın geriye doğru olup olmadığı" konusundaki bu tartışma dalgası öncesinde İdeal ve Volkswagen yöneticileri de bu konuda "hararetli bir tartışma" yaşamıştı.Volkswagen Çin CEO'su Feng Sihan açıkça "artış programının en kötü çözüm olduğunu" söyledi.
Son yıllarda yurt içi otomobil pazarına bakıldığında, yeni otomobillerin genellikle genişletilmiş menzilli veya saf elektrik olmak üzere iki güç biçimini seçtiği ve nadiren plug-in hibrit güce dahil olduğu görülebilir.Tam tersine, geleneksel otomobil şirketleri, tam tersine, yeni enerji ürünleri ya saf elektrik ya da plug-in hibrittir ve genişletilmiş menzili hiç "umursamıyorlar".
Bununla birlikte, piyasada giderek daha fazla yeni otomobilin genişletilmiş menzil sistemini benimsemesi ve ideal olan ve Enjie M5 gibi popüler otomobillerin ortaya çıkmasıyla birlikte, genişletilmiş menzil tüketiciler tarafından yavaş yavaş tanınmaya başlandı ve piyasada ana hibrit form haline geldi. Bugün.
Genişletilmiş menzilin hızlı yükselişinin, geleneksel otomobil şirketlerinin yakıt ve hibrit modellerinin satışları üzerinde mutlaka bir etkisi olacaktır; bu, yukarıda bahsedilen geleneksel otomobil şirketleri ile yeni üretilen otomobiller arasındaki anlaşmazlığın kökenini oluşturmaktadır.
Peki, genişletilmiş menzil geriye doğru teknoloji midir?Eklentiden farkı nedir?Yeni arabalar neden genişletilmiş menzili seçiyor?Che Dongxi, iki teknik rotayı derinlemesine inceledikten sonra bu sorulara bazı yanıtlar buldu.
1、 Genişletilmiş aralık ve eklenti karıştırma aynı köktür ve genişletilmiş aralık yapısı daha basittir
Genişletilmiş menzil ve plug-in hibriti tartışmadan önce bu iki güç formunu tanıtalım.
Ulusal standart belge "Elektrikli araçların terminolojisi"ne (gb/t 19596-2017) göre, elektrikli araçlar saf elektrikli araçlara (bundan sonra saf elektrikli araçlar olarak anılacaktır) ve hibrit elektrikli araçlara (bundan sonra hibrit elektrikli araçlar olarak anılacaktır) ayrılmıştır. ).
Hibrit araç güç yapısına göre seri, paralel ve hibrit olarak ayrılabilir.Bunlardan seri tip, aracın itici gücünün yalnızca motordan geldiği anlamına gelir;Paralel tip, taşıtın itici gücünün motor ve motor tarafından aynı anda veya ayrı ayrı sağlanmasını ifade eder;Hibrit tip, aynı anda seri/paralel iki sürüş modunu ifade eder.
Menzil genişletici bir seri hibrittir.Motor ve jeneratörden oluşan menzil genişletici aküyü şarj eder ve akü tekerlekleri çalıştırır veya menzil genişletici doğrudan aracı sürmek için motora güç sağlar.
Ancak enterpolasyon ve karıştırma kavramı nispeten karmaşıktır.Elektrikli araç açısından hibrit, harici şarj kapasitesine göre dışarıdan şarj edilebilir hibrit ve harici olarak şarj edilemeyen hibrit olarak da ikiye ayrılabilir.
Adından da anlaşılacağı üzere şarj portu olduğu ve dışarıdan şarj edilebildiği sürece dışarıdan şarj edilebilen bir hibrit olup buna "plug-in hibrit" de denilebilir.Bu sınıflandırma standardına göre genişletilmiş aralık bir tür enterpolasyon ve karıştırmadır.
Benzer şekilde, harici olarak şarj edilemeyen hibritte şarj portu bulunmadığından harici olarak şarj edilemez.Aküyü yalnızca motor, kinetik enerji geri kazanımı ve diğer yöntemlerle şarj edebilir.
Ancak şu anda hibrit türü çoğunlukla pazardaki güç yapısıyla öne çıkıyor.Şu anda plug-in hibrit sistem paralel veya hibrit hibrit sistemdir.Genişletilmiş menzil (seri tip) ile karşılaştırıldığında, plug-in hibrit (hibrit) motor, yalnızca akülere ve motorlara elektrik enerjisi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda araçları doğrudan hibrit şanzıman (ECVT, DHT vb.) aracılığıyla çalıştırabilir ve bir bağlantı oluşturabilir. Araçları sürmek için motorla kuvvet uygulayın.
Great Wall Lemon Hibrit Sistemi, Geely Raytheon Hibrit Sistemi ve BYD DM-I gibi fişli hibrit sistemlerin tamamı hibrit hibrit sistemlerdir.
Menzil genişleticideki motor aracı doğrudan çalıştıramaz.Jeneratör aracılığıyla elektrik üretmeli, elektriği aküde depolamalı veya doğrudan motora vermelidir.Motor, tüm aracın itici gücünün tek çıkış noktası olarak, araca güç sağlar.
Bu nedenle menzil genişletme sisteminin üç ana parçası (menzil genişletici, akü ve motor) mekanik bağlantı gerektirmez, ancak hepsi elektriksel olarak bağlıdır, dolayısıyla genel yapı nispeten basittir;Plug-in hibrit sistemin yapısı daha karmaşık olup, vites kutusu gibi mekanik bileşenler aracılığıyla farklı dinamik alanlar arasında bağlantı kurulmasını gerektirir.
Genel olarak hibrit sistemdeki mekanik aktarım bileşenlerinin çoğu, yüksek teknik bariyerler, uzun başvuru döngüsü ve patent havuzu özelliklerine sahiptir."Hız arayan" yeni arabaların viteslerle başlamak için zamanlarının olmadığı açıktır.
Ancak geleneksel yakıtlı araç işletmeleri için mekanik şanzıman güçlü yönlerinden biridir ve derin teknik birikime ve seri üretim tecrübesine sahiptirler.Elektrifikasyon dalgası yaklaşırken, geleneksel otomobil şirketlerinin onlarca, hatta yüzlerce yıllık teknoloji birikiminden vazgeçip yeniden başlamaları kesinlikle imkansız.
Sonuçta büyük bir U dönüşü yapmak zordur.
Bu nedenle, daha basit bir genişletilmiş menzil yapısı yeni araçlar için en iyi seçim haline geldi ve yalnızca mekanik şanzımanın atık ısısını tam olarak kullanamayan ve enerji tüketimini azaltabilen plug-in hibrit, elektrikli otomobillerin dönüşümünde ilk tercih haline geldi. geleneksel araç işletmeleri.
2、 Genişletilmiş menzil yüz yıl önce başladı ve motor aküsü bir zamanlar bir şişeydi
Plug-in hibrid ile genişletilmiş menzil arasındaki farkı açıklığa kavuşturduktan ve yeni arabaların neden genellikle genişletilmiş menzili seçtiklerini açıkladıktan sonra, geleneksel otomobil şirketleri plug-in hibridi seçiyor.
Peki genişletilmiş menzil için basit yapı geri kalmışlık anlamına mı geliyor?
Her şeyden önce zaman açısından bakıldığında menzili uzatmak aslında geri kalmış bir teknolojidir.
Genişletilmiş menzilin geçmişi, Porsche'nin kurucusu Ferdinand Porsche'nin dünyanın ilk seri hibrit otomobili Lohner Porsche'yi ürettiği 19. yüzyılın sonuna kadar uzanabilir.
Lohner Porsche elektrikli bir araçtır.Aracı sürmek için ön aksta iki göbek motoru bulunmaktadır.Ancak menzilin kısa olması nedeniyle Ferdinand Porsche, seri hibrit sistem oluşturan ve menzil artışının atası haline gelen araca menzilini artırmak için iki jeneratör yerleştirdi.
Genişletilmiş menzil teknolojisi 120 yılı aşkın bir süredir mevcut olduğuna göre neden hızla gelişmedi?
Öncelikle genişletilmiş menzilli sistemde tekerlek üzerindeki tek güç kaynağı motordur ve genişletilmiş menzilli cihaz büyük bir solar şarj hazinesi olarak anlaşılabilir.Birincisi fosil yakıtları girip elektrik enerjisi üretirken, ikincisi güneş enerjisini girip elektrik enerjisi üretiyor.
Dolayısıyla menzil genişleticinin temel işlevi, fosil yakıtlardaki kimyasal enerjiyi önce elektrik enerjisine, ardından da motor aracılığıyla elektrik enerjisini kinetik enerjiye dönüştürerek enerji türünü dönüştürmektir.
Temel fizik bilgisine göre, enerji dönüşümü sürecinde belli bir tüketimin gerçekleşmesi kaçınılmazdır.Genişletilmiş menzil sisteminin tamamında en az iki enerji dönüşümü (kimyasal enerji, elektrik enerjisi, kinetik enerji) söz konusudur, dolayısıyla genişletilmiş menzilin enerji verimliliği nispeten daha düşüktür.
Yakıtlı araçların güçlü bir şekilde geliştirildiği bir çağda, geleneksel otomobil şirketleri daha yüksek yakıt verimliliğine sahip motorlar ve daha yüksek şanzıman verimliliğine sahip vites kutuları geliştirmeye odaklanıyor.O zamanlar hangi şirket motorun ısıl verimini %1 oranında, hatta Nobel Ödülü'ne yakın bir oranda artırabilirdi.
Bu nedenle enerji verimliliğini iyileştiremeyen ancak azaltan genişletilmiş menzilli güç yapısı birçok otomobil şirketi tarafından geride bırakılmış ve göz ardı edilmiştir.
İkinci olarak, düşük enerji verimliliğinin yanı sıra motorlar ve bataryalar da geniş menzil gelişimini sınırlayan iki önemli nedendir.
Genişletilmiş menzilli sistemde motor, araç gücünün tek kaynağıdır, ancak 20 ~ 30 yıl önce, araç tahrik motorunun teknolojisi olgunlaşmamıştı ve maliyeti yüksekti, hacmi nispeten büyüktü ve güç yetersizdi. aracı tek başına sürmek.
O zamanlar bataryanın durumu motorunkine benziyordu.Ne enerji yoğunluğu ne de tek kapasite mevcut pil teknolojisiyle karşılaştırılamaz.Büyük bir kapasiteye sahip olmak istiyorsanız daha büyük bir hacme ihtiyacınız var, bu da daha pahalı maliyetler ve daha ağır araç ağırlığını beraberinde getirecektir.
30 yıl önce, ideal olanın üç elektrikli göstergesine göre genişletilmiş menzilli bir araç monte ederseniz maliyetin doğrudan düşeceğini hayal edin.
Bununla birlikte, genişletilmiş aralık tamamen motor tarafından sürülür ve motor, tork histerezisinin olmaması, sessiz olması vb. avantajlara sahiptir.Bu nedenle binek araç alanında genişletilmiş menzil yaygınlaşmadan önce daha çok tank, dev maden arabası, denizaltı gibi maliyet ve hacme duyarlı olmayan, daha yüksek güç, sessizlik gereksinimleri olan araç ve gemilerde uygulanıyordu. , anlık tork vb.
Sonuç olarak Wei Pai ve Volkswagen CEO'sunun genişletilmiş menzilin geri bir teknoloji olduğunu söylemesi mantıksız değil.Yakıtlı araçların hızla arttığı bir çağda, daha yüksek maliyet ve daha düşük verimlilikle daha uzun menzil gerçekten de geri kalmış bir teknolojidir.Volkswagen ve Great Wall (Wei markası) da yakıt çağında büyüyen iki geleneksel markadır.
Zaman günümüze geldi.Her ne kadar prensipte mevcut genişletilmiş menzil teknolojisi ile 100 yılı aşkın bir süre önceki genişletilmiş menzil teknolojisi arasında niteliksel bir değişiklik olmasa da, hala "geri teknoloji" olarak adlandırılabilecek genişletilmiş menzilli jeneratör güç üretimi, motorlu taşıtlar söz konusudur.
Ancak bir asır sonra nihayet genişletilmiş menzil teknolojisi geldi.Motor ve akü teknolojisinin hızla gelişmesiyle birlikte orijinal iki paspas, yakıt çağında uzun menzilin dezavantajlarını ortadan kaldırarak akaryakıt piyasasını ısırmaya başlayarak en önemli rekabet gücü haline geldi.
3、 Kentsel çalışma koşulları ve genişletilmiş menzilli yüksek hızlı çalışma koşulları altında seçici eklenti karıştırma
Tüketiciler için, genişletilmiş menzilin geri teknoloji olup olmadığı değil, hangisinin yakıt açısından daha verimli ve sürüşün daha konforlu olduğu umurlarında.
Yukarıda bahsedildiği gibi menzil genişletici seri bir yapıdadır.Menzil genişletici aracı doğrudan çalıştıramaz ve gücün tamamı motordan gelir.
Dolayısıyla bu, genişletilmiş menzil sistemine sahip araçların saf tramvaylarla benzer sürüş deneyimine ve sürüş özelliklerine sahip olmasını sağlar.Güç tüketimi açısından, genişletilmiş menzil aynı zamanda saf elektriğe benzer; şehir koşullarında düşük güç tüketimi ve yüksek hız koşullarında yüksek güç tüketimi.
Spesifik olarak, menzil genişletici yalnızca aküyü şarj ettiğinden veya motora güç sağladığından, menzil genişletici çoğu zaman nispeten ekonomik bir hız aralığında tutulabilir.Saf elektrik önceliği modunda bile (öncelikle pilin gücünü tüketir), menzil genişletici ne çalışabiliyor ne de yakıt tüketimi üretebiliyor.Ancak yakıtla çalışan bir aracın motoru her zaman sabit bir hız aralığında çalışamaz.Sollamanız ve hızlanmanız gerekiyorsa hızınızı artırmanız gerekir, trafik sıkışıklığına takılırsanız uzun süre rölantide kalırsınız.
Bu nedenle, normal sürüş koşullarında, düşük hızlı şehir içi yollarda uzun mesafeli sürüşlerde enerji tüketimi (yakıt tüketimi), genellikle aynı deplasmanlı motorla donatılmış yakıtlı araçlara göre daha düşüktür.
Ancak saf elektrikte olduğu gibi, yüksek hız koşullarındaki enerji tüketimi, düşük hız koşullarına göre daha yüksektir;Aksine yakıtlı araçların yüksek hız koşullarındaki enerji tüketimi şehir içi koşullara göre daha düşüktür.
Bu, yüksek hızlı çalışma koşullarında motorun enerji tüketiminin daha yüksek olacağı, akü gücünün daha hızlı tükeneceği ve menzil genişleticinin uzun süre "tam yükte" çalışması gerekeceği anlamına gelir.Ayrıca akü paketlerinin varlığı nedeniyle aynı büyüklükteki uzun menzilli araçların araç ağırlığı genellikle yakıtlı araçlara göre daha fazladır.
Yakıtlı araçlar vites kutusunun varlığından yararlanır.Yüksek hız koşullarında araç daha yüksek bir vitese çıkabilir, böylece motor ekonomik bir hızda olur ve enerji tüketimi nispeten daha düşük olur.
Bu nedenle, genel olarak konuşursak, yüksek hızlı çalışma koşullarında genişletilmiş menzilin enerji tüketimi, aynı silindir hacmine sahip motora sahip yakıtlı araçlarınkiyle hemen hemen aynı, hatta daha yüksektir.
Uzatılmış menzil ve yakıtın enerji tüketim özelliklerinden bahsettikten sonra, uzun menzilli araçların düşük hızda enerji tüketimi ile yakıtlı araçların düşük hızda enerji tüketiminin avantajlarını birleştirebilecek ve daha ekonomik enerji tüketimine sahip olabilecek bir hibrit teknoloji var mı? daha geniş bir hız aralığında mı?
Cevap evet, yani karıştırın.
Kısacası plug-in hibrit sistem daha kullanışlı.Genişletilmiş menzille karşılaştırıldığında birincisi, yüksek hızlı çalışma koşullarında aracı doğrudan motorla çalıştırabilir;Yakıtla karşılaştırıldığında, plug-in karıştırma aynı zamanda daha geniş bir menzile sahip olabilir.Motor, motora güç sağlar ve aracı hareket ettirir.
Ek olarak, plug-in hibrit sistem aynı zamanda hızlı hızlanma veya yüksek güç talebiyle başa çıkmak için motor ve motorun ilgili gücünün "entegrasyon" elde etmesini sağlayan hibrit şanzımanlara (ECVT, DHT) sahiptir.
Ancak söylendiği gibi, bir şeyi ancak ondan vazgeçerseniz elde edebilirsiniz.
Mekanik aktarım mekanizmasının varlığı nedeniyle, geçmeli karıştırmanın yapısı daha karmaşıktır ve hacmi nispeten daha büyüktür.Dolayısıyla aynı seviyedeki plug-in hibrit ve genişletilmiş menzilli modeller arasında, genişletilmiş menzilli modelin pil kapasitesi, plug-in hibrit modele göre daha yüksek olup, bu da daha uzun saf elektrik menzili getirebilmektedir.Otomobilin sahnesi yalnızca şehir içi gidip geliyorsa, genişletilmiş menzil yakıt ikmali yapılmadan bile şarj edilebilir.
Örneğin, 2021 idealinin pil kapasitesi 40,5kwh, NEDC'nin saf elektrik dayanıklılık kilometresi ise 188km.Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hibrit versiyon) ve BMW X5 xdrive45e'nin (plug-in hibrit versiyon) kendi boyutuna yakın akü kapasitesi yalnızca 31,2kwh ve 24kwh'dir ve NEDC'nin saf elektrik dayanıklılık kilometresi yalnızca 103km'dir ve 85 km.
BYD'nin DM-I modelinin şu anda bu kadar popüler olmasının nedeni büyük ölçüde eski modelin pil kapasitesinin eski DM modelinden daha büyük olması ve hatta aynı seviyedeki genişletilmiş menzilli modelinkini bile aşmasıdır.Şehirlerde işe gidip gelme sadece elektrik kullanılarak ve petrol kullanılmadan sağlanabilecek ve buna bağlı olarak araba kullanmanın maliyeti de azalacak.
Özetle, yeni üretilen araçlar için daha karmaşık bir yapıya sahip olan plug-in hibrit (hibrit), yalnızca daha uzun bir ön araştırma ve geliştirme döngüsünü değil, aynı zamanda plug-in hibrit sistemin tamamı üzerinde çok sayıda güvenilirlik testini de gerektirir. Açıkçası zaman açısından hızlı değil.
Akü ve motor teknolojisinin hızla gelişmesiyle birlikte, daha basit yapıyla menzilin genişletilmesi, yeni otomobiller için otomobil yapımının en zor güç kısmını doğrudan geçen bir "kısayol" haline geldi.
Ancak geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerji dönüşümü için, uzun yıllardır araştırma ve geliştirmeye enerji (insan ve finansal kaynaklar) yatırdıkları güç, iletim ve diğer sistemlerden vazgeçmek istemedikleri ve ardından sıfırdan başlamak istemedikleri açıktır. çizik.
Motor ve vites kutusu gibi yakıtlı araç bileşenlerinin atık ısısından tam anlamıyla yararlanmakla kalmayıp aynı zamanda yakıt tüketimini de büyük ölçüde azaltan plug-in hibrit gibi hibrit teknolojisi, ülke içindeki geleneksel araç işletmelerinin ortak tercihi haline geldi ve yurt dışı.
Dolayısıyla ister plug-in hibrit olsun ister genişletilmiş menzil olsun, aslında mevcut pil teknolojisinin darboğaz dönemindeki ciro şemasıdır.Gelecekte akü menzili ve enerji ikmali verimliliği sorunları tamamen çözüldüğünde yakıt tüketimi de tamamen ortadan kalkacaktır.Genişletilmiş menzil ve plug-in hibrit gibi hibrit teknolojiler, birkaç özel ekipmanın güç modu haline gelebilir.
Gönderim zamanı: Temmuz-19-2022