Otomobillerdeki çip kıtlığı henüz sona ermedi ve güç “pil sıkıntısı” yeniden başladı.
Son zamanlarda yeni enerji araçlarına yönelik güç aküsü sıkıntısına ilişkin söylentiler artıyor. Ningde dönemi, sevkiyatlar için aceleye getirildiklerini kamuoyuna açıkladı. Daha sonra He Xiaopeng'in malları işgal etmek için fabrikaya gittiğine dair söylentiler çıktı ve hatta CCTV Finans Kanalı bunu bildirdi.
Yurt içi ve yurt dışındaki tanınmış yeni otomobil üreticileri de bu noktaya vurgu yapıyor. Weilai Li Bin bir keresinde güç pilleri ve çip sıkıntısının Weilai Automobile'in üretim kapasitesini kısıtladığını söylemişti. Temmuz ayındaki otomobil satışlarının ardından Weilai de bir kez daha. Tedarik zincirindeki sorunlara vurgu yapar.
Tesla'nın pillere olan talebi daha fazla. Şu anda birçok güç pil şirketi ile işbirliğine dayalı bir ilişki kurmuştur. Musk cesur bir açıklama bile yayınladı: Güç pili şirketleri ürettikleri kadar pil satın alıyor. Öte yandan Tesla, 4680 pilin deneme üretimine de devam ediyor.
Aslında akü şirketlerinin eylemleri de bu konuda genel bir fikir verebilir. Bu yılın başından bu yana Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech ve hatta Honeycomb Energy gibi birçok yerli akü şirketi Çin'de sözleşmeler imzaladı. Bir fabrika inşa edin. Pil şirketlerinin eylemleri aynı zamanda güç pili kıtlığının varlığını da duyuruyor gibi görünüyor.
Peki pil sıkıntısının boyutu nedir? Asıl sebep nedir? Otomobil şirketleri ve akü şirketleri nasıl tepki verdi? Bu amaçla Che Dongxi bazı otomobil şirketleriyle ve akü şirketi içindeki kişilerle temasa geçti ve bazı gerçek yanıtlar aldı.
1. Şebeke iletim gücü pil sıkıntısı, bazı otomobil şirketleri uzun süredir hazırlıklı
Yeni enerji araçları çağında, güç pilleri vazgeçilmez bir temel hammadde haline geldi. Ancak son zamanlarda güç pillerinin yetersizliğine dair teoriler ortalıkta dolaşıyor. Medyada Xiaopeng Motors'un kurucusu He Xiaopeng'in piller için Ningde döneminde bir hafta kaldığına dair haberler bile var, ancak bu haber daha sonra bizzat He Xiaopeng tarafından yalanlandı. China Business News'den bir muhabirle yaptığı özel röportajda He Xiaopeng, bu raporun doğru olmadığını ve bunu haberlerden de gördüğünü söyledi.
Ancak bu tür söylentiler, yeni enerji araçlarında gerçekten de belli bir düzeyde pil sıkıntısının bulunduğunu da az çok yansıtıyor.
Ancak çeşitli raporlarda pil sıkıntısı konusunda farklı görüşler yer alıyor. Gerçek durum net değil. Güç akülerinin mevcut kıtlığını anlamak için otomobil ve güç aküsü endüstrisi, otomobil ve güç aküsü endüstrilerindeki birçok insanla iletişim kurdu. Bazı ilk elden bilgiler.
Otomobil şirketi ilk olarak otomobil şirketinden bazı kişilerle görüştü. Akü sıkıntısı haberini ilk olarak Xiaopeng Motors bildirmiş olsa da, araba Xiaopeng Motors'tan onay isterken karşı taraf "şu anda böyle bir haber yok ve resmi bilgi geçerli olacaktır" şeklinde yanıt verdi.
Geçtiğimiz Temmuz ayında Xiaopeng Motors, aylık %22 ve yıllık %228 artışla 8.040 yeni otomobil satarak tek aylık teslimat rekorunu kırdı. Ayrıca Xiaopeng Motors'un pillere olan talebinin gerçekten arttığı da görülüyor. Ancak Xiaopeng yetkilileri siparişin pilden etkilenip etkilenmediğini söylemedi.
Öte yandan Weilai, pillerle ilgili endişelerini çok erken ortaya koydu. Bu yılın mart ayında Li Bin, bu yılın ikinci çeyreğinde pil tedariğinin en büyük darboğazla karşılaşacağını söyledi. "Piller ve çipler (eksiklik), Weilai'nin aylık teslimatlarını yaklaşık 7.500 araçla sınırlayacak ve bu durum Temmuz ayına kadar devam edecek."
Sadece birkaç gün önce Weilai Automobile, Temmuz ayında 7.931 yeni otomobil sattığını duyurdu. Satış hacmi açıklandıktan sonra, Weilai Automobile'in kurumsal iletişim kıdemli müdürü ve halkla ilişkiler direktörü Ma Lin, kişisel arkadaş çevresinde şunları söyledi: Tüm yıl boyunca, 100 derecelik batarya yakında satışa sunulacak. Norveç teslimatı çok uzakta değil. Tedarik zinciri kapasitesi ihtiyaçları karşılamaya yetmiyor.”
Ancak Ma Lin'in bahsettiği tedarik zincirinin bir güç pili mi yoksa araç içi çip mi olduğu hala belirsiz. Ancak bazı basında çıkan haberlerde Weilai'nin 100 derecelik piller sunmaya başlamasına rağmen birçok mağazanın şu anda stoklarının tükendiği belirtildi.
Kısa süre önce Chedong, sınır ötesi bir otomobil üretim şirketinin personeliyle de röportaj yaptı. Şirket çalışanları, mevcut raporun gerçekten de pil sıkıntısı olduğunu gösterdiğini ve şirketlerinin 2020 yılı için, yani bugün ve yarın için envanter hazırladığını söyledi. Yıllar pil eksikliğinden etkilenmeyecektir.
Che Dong ayrıca envanterinin pil şirketiyle önceden rezerve edilen üretim kapasitesine mi yoksa depoda depolanacak ürünün doğrudan satın alınmasına mı atıfta bulunduğunu sordu. Karşı taraf her ikisine de sahip olduğunu söyledi.
Che Dong ayrıca geleneksel bir otomobil şirketine de sordu, ancak yanıt onun henüz etkilenmediği yönündeydi.
Otomobil şirketleriyle yapılan temaslardan, mevcut aküde herhangi bir sıkıntı yaşanmadığı ve çoğu otomobil şirketinin akü tedarikinde herhangi bir sorunla karşılaşmadığı görülüyor. Ancak konuya objektif olarak bakmak gerekirse, sadece otomobil şirketinin argümanıyla değerlendirilemez ve akü şirketinin argümanı da kritiktir.
2. Akü şirketleri üretim kapasitesinin yetersiz olduğunu ve malzeme tedarikçilerinin işe koştuğunu açıkça söylüyor
Otomobil şirketi, otomobil şirketleriyle iletişim kurarken aynı zamanda akü şirketlerinin içinden bazı kişilere de danıştı.
Ningde Times uzun süredir dış dünyaya güç pillerinin kapasitesinin kısıtlı olduğunu ifade ediyordu. Daha bu Mayıs ayının başlarında, Ningde Times hissedarlar toplantısında Ningde Times başkanı Zeng Yuqun, "müşterilerin gerçekten de son dönemdeki mal talebini karşılayamayacaklarını" söyledi.
Che Dongxi, Ningde Times'tan doğrulama talebinde bulunduğunda aldığı yanıt, "Zeng Zeng kamuya bir açıklama yaptı" oldu; bu, bu bilginin teyidi olarak kabul edilebilir. Daha fazla araştırma yaptıktan sonra Che Dong, Ningde dönemindeki tüm pillerin şu anda yetersiz tedarikte olmadığını öğrendi. Şu anda, ileri teknoloji pillerin tedariği çoğunlukla yetersizdir.
CATL, Çin'deki yüksek nikel üçlü lityum pillerin yanı sıra NCM811 pillerin de önemli bir tedarikçisidir. CATL tarafından ifade edilen üst düzey pil büyük olasılıkla bu pili ifade ediyor. Şu anda Weilai tarafından kullanılan pillerin çoğunun NCM811 olduğunu belirtmekte fayda var.
Yerli güç pili karanlık at şirketi Honeycomb Energy de Che Dongxi'ye mevcut pil kapasitesinin yetersiz olduğunu ve bu yılın üretim kapasitesinin rezerve edildiğini açıkladı.
Che Dongxi, Guoxuan High-Tech'e sorduktan sonra mevcut pil üretim kapasitesinin yetersiz olduğu ve mevcut üretim kapasitesinin rezerve edildiği haberini de aldı. Daha önce, Guoxuan Hi-Tech çalışanları internette, önemli alt müşterilere pil tedarikini sağlamak amacıyla üretim üssünün yetişmek için fazla mesai yaptığını açıklamıştı.
Ayrıca kamuya açık basında çıkan haberlere göre Yiwei Lithium Energy, bu yılın mayıs ayında yaptığı bir duyuruda şirketin mevcut fabrikalarının ve üretim hatlarının tam kapasiteyle çalıştığını ancak ürün tedariğinin kısa sürede devam etmesinin beklendiğini açıkladı. Geçen yıl için tedarik.
BYD son dönemde hammadde alımlarını da artırıyor ve üretim kapasitesini artırmaya yönelik bir hazırlık gibi görünüyor.
Güç aküsü şirketlerinin sıkı üretim kapasitesi, buna bağlı olarak üretime dönük hammadde şirketlerinin çalışma koşullarını da etkiledi.
Ganfeng Lithium, Çin'deki lider lityum malzemeleri tedarikçisidir ve birçok pil şirketiyle doğrudan işbirliği ilişkileri vardır. Ganfeng Lityum Elektrik Gücü Pil Fabrikası kalite departmanı müdürü Huang Jingping, medyaya verdiği bir röportajda şunları söyledi: Yılın başından bugüne, temelde üretimi durdurmadık. Bir ay boyunca temelde 28 gün boyunca tam üretimde olacağız. “
Otomobil şirketlerinin, akü şirketlerinin ve hammadde tedarikçilerinin yanıtlarına dayanarak, temel olarak yeni aşamada güç aküsü sıkıntısının olduğu sonucuna varılabilir. Bazı otomobil şirketleri mevcut akü tedarikini sağlamak için önceden düzenlemeler yapmıştır. Sıkı pil üretim kapasitesinin etkisi.
Aslında pil sıkıntısı son yıllarda ortaya çıkan yeni bir sorun değil, peki bu sorun neden son zamanlarda daha da ön plana çıktı?
3. Yeni enerji piyasası beklentileri aşıyor ve hammadde fiyatları önemli ölçüde arttı
Çip kıtlığının nedeni gibi, güç pillerinin kıtlığı da hızla büyüyen pazardan ayrılamaz.
Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre bu yılın ilk yarısında yerli yeni enerji araçları ve binek araçlarının üretimi bir önceki yıla göre %200,6 artışla 1,215 milyon oldu.
Bunların arasında 1.149 milyon yeni araç, yıllık %217,3 artışla yeni enerjili binek araçlardan oluştu; bunların 958.000'i yıllık %255,8 artışla tamamen elektrikli modeller ve plug-in hibrit versiyondu. yıllık %105,8 artışla 191.000 oldu.
Buna ek olarak, yıllık %57,6 artışla 67.000 yeni enerji ticari aracı vardı; bunların 65.000 adedi saf elektrikli ticari araç üretimi, yıllık %64,5 artış ve hibrit üretimi oldu. ticari araç sayısı ise yıllık %49,9 düşüşle 10 bin oldu. Bu verilerden, ister saf elektrikli ister plug-in hibrit olsun, bu yılın sıcak yeni enerjili araç pazarının önemli bir büyüme kaydettiğini ve genel pazar büyümesinin iki katına çıktığını görmek zor değil.
Güç pillerinin durumuna bir göz atalım. Bu yılın ilk yarısında ülkemin akümülatör üretimi yıllık %217,5'lik kümülatif bir artışla 74,7 GWh oldu. Büyüme perspektifinden bakıldığında, güç pillerinin çıktısı da oldukça arttı, ancak güç pillerinin çıktısı yeterli mi?
Bir binek otomobilin güç akü kapasitesini 60kWh olarak alarak basit bir hesap yapalım. Binek araçlar için akü talebi: 985000*60kWh=59100000kWh, yani 59,1 GWh'dir (kaba hesaplama, sonuç yalnızca referans amaçlıdır).
Plug-in hibrit modelin batarya kapasitesi temel olarak 20kWh civarında. Buna göre plug-in hibrit modelin batarya talebi: 191000*20=3820000kWh yani 3,82GWh.
Tamamen elektrikli ticari araçların hacmi daha büyük ve temel olarak 90kWh veya 100kWh'ye ulaşabilen batarya kapasitesine olan talep de daha fazla. Bu hesaplamaya göre ticari araçların akü talebi 65000*90kWh=5850000kWh yani 5,85GWh oluyor.
Kabaca hesaplandığında, yeni enerji araçlarının yılın ilk yarısında en az 68,77 GWh güçlü aküye ihtiyacı var ve yılın ilk yarısında güçlü akülerin üretimi 74,7 GWh oldu. Değerler arasındaki fark çok büyük değil ancak bu, güç pillerinin sipariş edildiğini ancak henüz üretilmediğini hesaba katmıyor. Araba modelleri için, değerler birbirine eklenirse sonuç, pil gücü çıkışını bile aşabilir.
Öte yandan güç aküsü hammaddelerinde sürekli fiyat artışı yaşanması akü firmalarının üretim kapasitesini de kısıtladı. Kamuya açık veriler, pil sınıfı lityum karbonatın mevcut ana fiyatının 85.000 yuan ile 89.000 yuan/ton arasında olduğunu gösteriyor; bu, yılın başındaki 51.500 yuan/ton fiyatına göre %68.9 artış ve geçen yılki 48.000 yuan/ton ile karşılaştırıldığında. yuan/ton. Yaklaşık iki kat arttı.
Lityum hidroksitin fiyatı da yılın başındaki 49.000 yuan/ton seviyesinden %95,92 artışla mevcut 95.000-97.000 yuan/ton seviyesine yükseldi. Lityum hekzaflorofosfatın fiyatı 2020'deki en düşük seviye olan 64.000 yuan/ton'dan yaklaşık 400.000 yuan/ton'a yükseldi ve fiyat altı kattan fazla arttı.
Ping An Securities'in verilerine göre yılın ilk yarısında üçlü malzemelerin fiyatı %30, lityum demir fosfat malzemelerinin fiyatı ise %50 arttı.
Bir başka deyişle, güç aküsü alanında mevcut iki ana teknik rota, hammadde fiyatlarındaki artışla karşı karşıyadır. Ningde Times Yönetim Kurulu Başkanı Zeng Yuqun da hissedarlar toplantısında güç pili hammaddelerindeki fiyat artışından bahsetti. Artan hammadde fiyatlarının güç pillerinin üretimi üzerinde de önemli bir etkisi olacak.
Ayrıca güç aküsü alanında üretim kapasitesinin arttırılması kolay değildir. Yeni bir akü fabrikasının inşası yaklaşık 1,5-2 yıl sürüyor ve aynı zamanda milyarlarca dolarlık yatırım gerektiriyor. Kısa vadede kapasite artırımı gerçekçi değil.
Güç pili endüstrisi, teknik eşikler açısından nispeten yüksek gereksinimlere sahip, hâlâ yüksek bariyerli bir endüstridir. Ürün tutarlılığını sağlamak için birçok otomobil şirketi en iyi oyunculara sipariş verecek ve bu da üst sıralarda yer alan birçok akü şirketinin Walked'i pazarın %80'inden fazlasını almasına yol açtı. Buna bağlı olarak en büyük oyuncuların üretim kapasitesi aynı zamanda sektörün üretim kapasitesini de belirliyor.
Kısa vadede güç aküsü sıkıntısı hala devam edebilir ama neyse ki otomobil şirketleri ve güç aküsü şirketleri halihazırda çözüm arıyor.
4. Akü şirketleri fabrika kurup maden yatırımı yaparken boş durmuyor
Akü firmaları için üretim kapasitesi ve hammadde acil çözülmesi gereken iki konudur.
Hemen hemen tüm piller artık aktif olarak üretim kapasitelerini genişletiyor. CATL, Sichuan ve Jiangsu'daki iki büyük pil fabrikası projesine 42 milyar yuan tutarında yatırım yaptı. Yibin, Sichuan'da yatırım yapılan akü fabrikası, CATL'deki en büyük akü fabrikalarından biri olacak.
Buna ek olarak, Ningde Times'ın ayrıca bir Ningde Cheliwan lityum iyon pil üretim üssü projesi, Huxi'de bir lityum iyon pil genişletme projesi ve Qinghai'de bir pil fabrikası var. Plana göre 2025 yılına kadar CATL'nin toplam güçlü batarya üretim kapasitesi 450 GWh'ye çıkarılacak.
BYD aynı zamanda üretim kapasitesini de hızlandırıyor. Şu anda, Chongqing tesisinin kanat pilleri, yıllık yaklaşık 10 GWh üretim kapasitesiyle üretime geçirilmiştir. BYD ayrıca Qinghai'de bir pil fabrikası inşa etti. Ayrıca BYD, Xi'an ve Chongqing Liangjiang Yeni Bölgesi'nde de yeni pil tesisleri kurmayı planlıyor.
BYD'nin planına göre blade piller dahil toplam üretim kapasitesinin 2022 yılına kadar 100 GWh'ye çıkması bekleniyor.
Ayrıca Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery ve Honeycomb Energy gibi bazı pil şirketleri de üretim kapasitesi planlamasını hızlandırıyor. Guoxuan Hi-Tech, bu yılın mayıs ayından haziran ayına kadar Jiangxi ve Hefei'de lityum pil üretim projelerinin inşasına yatırım yapacak. Guoxuan Hi-Tech'in planına göre her iki akü tesisi de 2022 yılında faaliyete geçecek.
Guoxuan High-Tech, 2025 yılına kadar pil üretim kapasitesinin 100 GWh'ye çıkarılabileceğini öngörüyor. AVIC Lithium Battery, bu yılın Mayıs ayında Xiamen, Chengdu ve Wuhan'daki güç pili üretim üslerine ve mineral projelerine başarıyla yatırım yaptı ve pil üretim kapasitesini 2025 yılına kadar 200 GWh'ye çıkarmayı planlıyor.
Bu yılın nisan ve mayıs aylarında Honeycomb Energy, sırasıyla Ma'anshan ve Nanjing'de güç pili projeleri imzaladı. Resmi verilere göre Honeycomb Energy'nin Ma'anshan'daki enerji pili tesisinin planlanan yıllık üretim kapasitesi 28GWh'dir. Mayıs ayında Honeycomb Energy, Nanjing Lishui Geliştirme Bölgesi ile toplam 14,6 GWh kapasiteli bir güç pili üretim üssünün inşasına 5,6 milyar yuan yatırım yapmayı planlayan bir anlaşma imzaladı.
Ayrıca Honeycomb Energy, Changzhou tesisinin sahibidir ve Suining tesisinin inşaatını hızlandırmaktadır. Honeycomb Energy'nin planına göre 2025 yılında 200 GWh üretim kapasitesine de ulaşılacak.
Bu projeler sayesinde, güç aküsü şirketlerinin şu anda üretim kapasitelerini çılgınca genişlettiklerini görmek zor değil. Kabaca 2025 yılında bu şirketlerin üretim kapasitesinin 1 TWh'ye ulaşacağı hesaplanıyor. Bu fabrikaların tamamı üretime geçtiğinde, güç pili sıkıntısı etkin bir şekilde ortadan kalkacak.
Akü şirketleri, üretim kapasitesini artırmanın yanı sıra hammadde alanında da dağıtım yapıyor. CATL geçen yılın sonunda enerji pili endüstrisi zincir şirketlerine yatırım yapmak için 19 milyar yuan harcayacağını duyurdu. Bu yılın mayıs ayının sonunda Yiwei Lithium Energy ve Huayou Cobalt, Endonezya'da bir laterit nikel hidrometalurjik eritme projesine yatırım yaptı ve bir şirket kurdu. Plana göre bu projeyle yılda yaklaşık 120.000 ton nikel metali ve yaklaşık 15.000 ton kobalt metali üretilecek. Ürün
Guoxuan Hi-Tech ve Yichun Mining Co., Ltd., aynı zamanda yukarı yönlü lityum kaynaklarının yerleşimini de güçlendiren bir ortak girişim madencilik şirketi kurdu.
Bazı otomobil firmaları da kendi güç akülerini üretmeye başladı. Volkswagen Grubu kendi standart pil hücrelerini geliştiriyor ve lityum demir fosfat pilleri, üçlü lityum pilleri, yüksek manganez pilleri ve katı hal pillerini kullanıyor. 2030 yılına kadar küresel inşaata geçmeyi planlıyor. Altı fabrika 240 GWh üretim kapasitesine ulaştı.
Yurtdışı basında Mercedes-Benz'in de kendi güç aküsünü üretmeyi planladığı bildirildi.
Bu aşamada otomobil firmaları, kendi ürettikleri akülerin yanı sıra, akü kaynaklarının bol olmasını sağlamak ve güç aküsü kıtlığı sorununu mümkün olduğunca hafifletmek için bir takım akü tedarikçileriyle de işbirlikleri kurdular.
5. Sonuç: Güç pili sıkıntısı uzun süreli bir savaş mı olacak?
Yukarıdaki derinlemesine araştırma ve analizden sonra, görüşmeler, anketler ve kaba hesaplamalar yoluyla, gerçekten de güç pillerinde belirli bir eksiklik olduğunu ancak bunun yeni enerji araçları alanını tam olarak etkilemediğini bulabiliriz. Birçok otomobil şirketinin hâlâ belirli stokları var.
Araba yapımında güç aküsü sıkıntısının nedeni, esas olarak yeni enerjili otomobil pazarındaki dalgalanmadan ayrılamaz. Bu yılın ilk yarısında yeni enerji araçlarının satışları geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık %200 arttı. Büyüme oranının çok açık olması, akü şirketlerinin de üretim kapasitesinin kısa sürede talebe yetişmesini zorlaştırıyor.
Şu anda, güç aküsü şirketleri ve yeni enerjili otomobil şirketleri, akü kıtlığı sorununu çözmenin yollarını düşünüyor. En önemli tedbir akü firmalarının üretim kapasitelerini genişletmektir ve üretim kapasitesinin genişletilmesi belli bir döngüyü gerektirmektedir.
Bu nedenle, kısa vadede güç pilleri yetersiz kalacaktır, ancak uzun vadede güç pili kapasitesinin kademeli olarak serbest bırakılmasıyla, güç pili kapasitesinin talebi aşıp aşmayacağı kesin değildir ve aşırı arz durumu söz konusu olabilir. gelecekte. Güç aküsü şirketlerinin üretim kapasitesini hızla artırmasının nedeni de bu olabilir.
Gönderim zamanı: Ağu-06-2021