Petrol fiyatlarında son dönemde yaşanan artış birçok insanın araba satın alma konusundaki düşüncelerini değiştirmesine neden oldu. Yeni enerji gelecekte bir trend haline geleceğine göre neden şimdi başlayıp deneyimlemiyorsunuz? Bu konsept değişikliği nedeniyle Çin'in yakıtlı araç pazarı, yeni enerji kaynaklarının artmasıyla birlikte düşmeye başladı. Aynı zamanda geleneksel otomobil sektörünü tamamen altüst eden yepyeni bir pazarlama modeli de bu dalgayı sessizce takip etti.
1. Çoğu otomobil şirketi dönüşüme başlıyor
Şu anda Çin'de çok sayıda otomobil markası var, ancak mükemmel satışlara sahip yalnızca 30 civarında otomobil şirketi var. Volkswagen, Toyota ve Nissan gibi ortak girişim otomobil şirketleri pazardaki satışların çoğunu oluşturuyor. Son iki yılda Great Wall, Geely ve Changan gibi yerli bağımsız markalar da ürün yeteneklerini geliştirerek ortak girişim otomobil pazarındaki payını yavaş yavaş kaybetmeye başladı.
2021 yılı toplam otomobil satış markaları listesinde 2021 yılında Volkswagen 2.165.431 adetle ilk sırada yer alırken, yeni enerji araçlarının temsilcisi BYD ise 730.093 adetlik satışla onuncu sırada yer aldı. Volkswagen, Toyota ve Nissan gibi ortak girişim otomobil şirketleri de yavaş yavaş dönüşüme ve yeni enerji pazarına doğru gelişmeye başladı. Elbette bu savaşta Baowo, Zotye, Huatai vb. gibi tarihten çekilen ya da daha güçlü otomobil şirketleri tarafından satın alınan birçok otomobil şirketi de var.
2. Satışların düşmesinden sonra bayiler
2018 yılında ülkemin otomobil satışları, otomobil sahipliğinin artması ve çeşitli yerlerde alım kısıtlama politikalarının uygulamaya konması nedeniyle 28 yıl sonra ilk kez düşüş gösterdi. Aynı zamanda çift nokta politikası da uygulanmış, 2020 yılında Ulusal 6 politikasının yürürlüğe girmesine rağmen birçok otomobil firması bir süre tepki vermemişti. Ancak bundan sonra herkes Ulusal 6 ve Ulusal 6B politikalarına uygun modeller piyasaya sürdü; bu da pek çok otomobil şirketinin çöküşünü şüphesiz hızlandırdı ve hatta bazı olağanüstü modeller, katı çevre koruma standartları karşısında nihayet "kullanıma hazır" hale geldi. .
Otomotiv sektörü yavaş yavaş borsaya yöneldi. Aynı zamanda satışların azalmasıyla birlikte 4S mağazalarında çok sayıda stok araba görünmeye başladı, bu da şüphesiz 4S mağazalarının stok maliyetini artırdı, işletme baskısını artırdı ve sermaye devrini engelledi. Sonunda birçok 4S mağazası kapanmaya başladı ve ilk 30 satış arasında yer almayan otomobil şirketleri için 4S mağazalarının azalması, şüphesiz zaten düşük olan satışları daha da kötüleştirdi.
Yeni enerji araçlarının gelişi aynı zamanda geleneksel pazarlama modelini de altüst etti. 2018 yılından sonra pek çok yeni enerji markası ortaya çıktı. Bu yeni enerji markalarının birçoğu geleneksel otomobil şirketleri tarafından değil, internet teknolojisi şirketleri, Tedarikçiler ve otomotiv endüstrisi uygulayıcılarının kurduğu internet teknolojisi şirketleri tarafından geliştirilmektedir. Bayilerin prangalarından tamamen kurtuldular ve çevrimdışı deneyim mağazaları, kentsel sergi salonları vb. kurmaya başladılar. Bu mağazaların çoğu şehir merkezleri, alışveriş merkezleri ve otomobil şehirleri gibi önemli iş bölgelerinde yer alıyor ve doğrudan alışveriş merkezini benimsiyor. OEM'lerin satış modeli. Konum yalnızca daha fazla tüketiciyi mağazayı ziyaret etmeye çekmekle kalmadı, aynı zamanda hizmet kalitesi de iyileştirildi. Mal alım satımına ilişkin önceki acentelik modeli de geçmişte kaldı ve otomobil şirketleri, talep üzerine üretim için piyasayı doğru bir şekilde değerlendirebiliyor.
3. Yeni enerji araçları gelişmeye başlıyor
Otomobil şirketleri elektrifikasyon ve zeka adımlarına atılmaya başladıkça geleneksel yakıtlı araçların avantajları da giderek azaldı. Herkes bunu kabul etmekte isteksiz olsa da, geleneksel yakıtlı araçların tek avantajı seyir menzilidir. Günümüzde pek çok yeni enerji aracı, L2 seviyesinin üzerinde akıllı sürüş destek sistemleriyle donatılmış olup, milimetrik dalga radarı, lidar ve yüksek hassasiyetli haritalar gibi teknolojik konfigürasyonlar kolaylıkla mevcuttur. Aynı zamanda, saf elektrikli tahrik, spor arabalara benzer şekilde mükemmel performans da sağlayabilir ve hatalı kullanımdan kaynaklanan mekanik arızalar konusunda endişelenmenize gerek kalmaz ve yakıt bakım maliyetleri de büyük ölçüde azalır.
Volkswagen'in başlattığı MEB saf elektrik platformu gibi, Volkswagen Grubu'nun yeni bir yol açmasına yardımcı olabilir. Geniş alan ve yüksek konfigürasyon avantajlarıyla Volkswagen MEB platformunu kullanan ID serisi modellerin satışları oldukça iyi. Aynı zamanda Great Wall, Lemon DHT hibrit teknolojisini de geliştirdi, Geely Raytheon hibrit teknolojisini geliştirdi ve Changan'ın iDD plug-in hibrit teknolojisi de oldukça gelişmiş. Tabii ki BYD hala Çin'deki birkaç taneden biri. Önde gelen otomobil şirketlerinden biri.
Özet:
Petrol fiyatlarındaki bu çalkantı hiç şüphesiz yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için bir katalizör olup, daha fazla tüketicinin yeni enerji araçlarını anlamasını ve Çin otomobil pazarının pazarlama modelini yükseltmek için daha iyi bir işletme modeli kullanmasını sağlıyor. Yalnızca yeni teknolojiler, yeni teknolojiler ve yeni satış modelleri daha fazla insanın yeni enerji araçlarını kabul etmesini kolaylaştırabilir ve eninde sonunda yakıtlı araçlar yavaş yavaş tarih sahnesinden silinecektir.
Gönderim zamanı: Mayıs-31-2022