Eylül ayında otomobil pazarının genel satış hacminin "zayıf" olması nedeniyle, yeni enerji araçlarının satış hacmi hızla artmaya devam etti. Bunlar arasında iki Tesla modelinin birlikte aylık satışları 50.000'i aşıyor ki bu gerçekten kıskandırıcı bir durum. Ancak bir zamanlar yerli otomobil sahnesine hakim olan uluslararası otomobil şirketleri için bir dizi veri gerçekten de yüzeysel.
Eylül ayında yeni enerji araçlarının yurt içi perakende penetrasyon oranı %21,1, Ocak-Eylül dönemindeki penetrasyon oranı ise %12,6 oldu. Eylül ayında bağımsız markalar arasında yeni enerji araçlarının penetrasyon oranı %36,1 olurken; lüks otomobiller arasında yeni enerjili araçların yaygınlık oranı %29,2; Ortak girişim markasında yeni enerji araçlarının penetrasyon oranı sadece %3,5'tir. Bu, sıcak yeni enerji piyasası karşısında çoğu ortak girişim markasının yalnızca heyecanı izleyebileceği anlamına geliyor.
Özellikle ABB Çin saf elektrik pazarında art arda "küçüldüğünde" Volkswagen ID serisi bunu başaramadı. Çin pazarının beklentilerini hızla aştı ve insanlar, elektrikli araçların yapısının basit ve eşiğin düşük olmasına rağmen geleneksel uluslararası otomobil şirketlerinin elektrikli olduğunu keşfetti. Dönüşüm o kadar basit görünmüyor.
Bu nedenle Honda Çin, Honda Çin'in elektrifikasyon stratejisini ortaklaşa duyurmak için iki yerli ortak girişimi bir araya getirdiğinde, diğer geleneksel uluslararası otomobil şirketlerinin elektrifikasyon dönüşümü sırasında karşılaştığı "çukurlardan" kurtulabilecek mi ve ortak girişimlerinin Yeni elektrikli araçlar üretmesine izin verebilecek mi? , yeni otomobil üretim güçlerinden payını almak ve beklenen pazar performansını elde etmek mi istiyorsunuz? Dikkatin ve tartışmanın odağı haline gelir.
Kırılmadan veya ayakta durmadan yeni bir elektrifikasyon sistemi oluşturun
Açıkçası, diğer uluslararası otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında Honda'nın Çin'in elektrifikasyon stratejisini önerme zamanı biraz geride kalmış gibi görünüyor. Ancak geç kalan biri olarak diğer otomobil şirketlerinden ders alma avantajına da sahip. Dolayısıyla Honda bu sefer çok iyi hazırlandı ve net bir fikri var. Yarım saatten fazla süren basın toplantısında çok fazla bilgi vardı. Sadece yenilmez olma ivmesini yansıtmakla kalmıyor, elektrifikasyona yönelik geliştirme fikirlerini açıklığa kavuşturuyor, aynı zamanda yeni bir elektrifikasyon sistemi oluşturmaya yönelik bir plan formüle ediyor.
Honda, Çin'de elektrikli modellerin piyasaya sürülmesini daha da hızlandıracak ve marka dönüşümünü ve elektrifikasyona geçiş sürecini hızla tamamlayacak. 2030'dan sonra Honda'nın Çin'de piyasaya sürdüğü tüm yeni modeller tamamen elektrikli araçlar ve hibrit elektrikli araçlar olacak. Yeni yakıtlı araçları tanıtın.
Bu hedefe ulaşmak için Honda ilk olarak yeni bir saf elektrikli araç markasını resmi olarak piyasaya sürdü: "e:N" ve marka altında bir dizi saf elektrikli ürün piyasaya sürmeyi planlıyor. İkinci olarak Honda, yeni, akıllı ve verimli saf elektrik mimarisi “e:N Mimarlık”ı geliştirdi. Mimari, yüksek verimli, yüksek güçlü tahrik motorlarını, büyük kapasiteli, yüksek yoğunluklu pilleri, saf elektrikli araçlar için özel bir çerçeve ve şasi platformunu birleştirir ve önden çekişli, arkadan çekişli gibi çeşitli sürüş yöntemleri sağlar. aracın konumuna ve özelliklerine göre çekiş ve dört tekerlekten çekiş.
Honda, “e:N” serisi ürünlerin sürekli zenginleştirilmesiyle Çin'deki saf elektrikli araç üretim sistemini de güçlendirecek. Bu nedenle Honda'nın iki yerli ortak girişimi, yüksek verimli, akıllı, düşük karbonlu ve çevre dostu saf elektrikli araç yeni tesisleri inşa edecek. 2024 yılından itibaren birbiri ardına üretime geçilmesi planlanıyor. Çinli fabrikanın ürettiği “e:N” serisinin yurt dışı pazarlara da ihraç edileceğini belirtmekte fayda var. Honda'nın küresel elektrifikasyon tanıtımında Çin pazarının temel stratejik konumunu vurguluyor.
Yeni markalar, yeni platformlar, yeni ürünler ve yeni fabrikaların yanı sıra yeni pazarlama da pazarı kazanmanın anahtarıdır. Bu nedenle Honda, ülke çapında 1.200 özel mağazayı temel alan "e:N" özel alanları oluşturmaya devam etmenin yanı sıra, önemli şehirlerde "e:N" franchise mağazaları kuracak ve çeşitli çevrimdışı deneyim faaliyetleri gerçekleştirecek. Aynı zamanda Honda, sıfır mesafeli çevrimiçi deneyimi gerçekleştirmek ve çevrimiçi ve çevrimdışı bağlantılar için iletişim kanallarını daha da zenginleştirmek amacıyla yepyeni bir dijital platform oluşturacak.
Beş model, EV'nin yeni tanımı artık farklı
Yeni elektrifikasyon sistemi kapsamında Honda, tek seferde beş “e:N” marka modeli piyasaya sürdü. Bunların arasında “e:N” serisi üretim arabalarının ilk serisi: Dongfeng Honda'nın e:NS1 özel sürümü ve Guangzhou Automobile Honda'nın e:NP1 özel sürümü yer alıyor. Bu iki model resmi olarak önümüzdeki hafta Wuhan Otomobil Fuarı'nda ve gelecek ay Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıtılacak. İlk kez seri üretilen bu iki tamamen elektrikli araç modeli, 2022 baharında piyasaya sürülecek.
Ayrıca “e:N” marka modellerinin çeşitliliğini de yansıtan üç konsept otomobil bulunuyor: “e:N” serisinin ikinci bombası e:N Coupe konsepti, üçüncü bombası e:N SUV konsepti ve dördüncü bomba e :N GT konseptiyle bu üç modelin üretim versiyonları beş yıl içinde arka arkaya piyasaya sürülecek.
Markanın özgün tonunu ve kendine özgü çekiciliğini, gücün yeni biçimi altında nasıl yansıtacağı, geleneksel otomobil şirketlerinin elektrikli araç üretirken en çok düşündükleri sorudur. Honda'nın cevabı üç kelimeyle özetlenebilir: “hareket”, “zeka” ve “güzellik”. Bu üç özellik, Dongben ve Guangben'in iki yeni modelinde oldukça sezgisel bir şekilde sergileniyor.
Her şeyden önce, yeni saf elektrik mimarisinin yardımıyla e:NS1 ve e:NP1, hafiflik, hız ve hassasiyetle üstün bir sürüş performansı elde ederek tüketicilere aynı seviyedeki elektrikli araçların çok ötesinde bir sürüş deneyimi sunuyor. Yalnızca motorun kontrol programı 20.000'den fazla sahne algoritmasını entegre ediyor; bu da sıradan elektrikli araçların 40 katından daha fazla.
Aynı zamanda e:NS1 ve e:NP1, düşük, orta ve yüksek bantlardaki yol gürültüsüyle baş etmek için Honda'nın benzersiz gürültü azaltma teknolojisini kullanarak, bir adım öne çıkan sessiz bir alan yaratıyor. Ayrıca sportif modda modele sportif Honda EV Sound hızlanma sesinin eklenmesi Honda'nın aracın sürüş kontrolü konusunda derin bir takıntıya sahip olduğunu gösteriyor.
"Zeka" açısından, e:NS1 ve e:NP1, "e:N OS" tam yığın akıllı kontrol ekosistemiyle donatılmıştır ve dünyanın en büyük 15,2 inç yüksek çözünürlüklü ultra ince çerçeveli merkezi kontrol ekranına güvenir. aynı sınıfta ve 10,25 inç tam renkli renkli LCD dijital gösterge paneli, zeka ve fütürizmi birleştiren dijital bir kokpit yaratıyor. Aynı zamanda tamamen elektrikli araçlara yönelik Honda CONNCET 3.0 versiyonuyla da donatılıyor.
Yeni tasarım stilinin yanı sıra, otomobilin ön kısmındaki parlak “H” logosu ve otomobilin arka kısmında yer alan yepyeni “Honda” yazısı da “Kalp atışı etkileşimli ışık dili”ni ekliyor ve şarj işlemi, Çeşitli Işık dili ifadesi, kullanıcıların şarj durumunu bir bakışta görmesine olanak tanır.
Sonuç: Diğer uluslararası otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında Honda'nın Çin'deki elektrifikasyon stratejisi çok erken değil. Bununla birlikte, sistemin tamamı ve marka kontrolü, Honda'nın elektrikli modellerde benzersiz konumunu bulmasına olanak sağlayacak şekilde hâlâ bağlı kaldı. “e:N” serisi modeller başarıyla piyasaya sürülürken Honda, elektrikli marka dönüşümünde resmi olarak yeni bir dönem başlattı.
Gönderim zamanı: 14 Ekim 2021