Eklenti VS Genişletilmiş aralık

Sonuçta büyük bir U dönüşü yapmak zordur.

Bu nedenle, daha basit bir genişletilmiş menzil yapısı yeni araçlar için en iyi seçim haline geldi ve yalnızca mekanik şanzımanın atık ısısını tam olarak kullanamayan ve enerji tüketimini azaltabilen plug-in hibrit, elektrikli otomobillerin dönüşümünde ilk tercih haline geldi. geleneksel araç işletmeleri.

2、 Genişletilmiş menzil yüz yıl önce başladı ve motor aküsü bir zamanlar bir şişeydi

Plug-in hibrid ile genişletilmiş menzil arasındaki farkı açıklığa kavuşturduktan ve yeni arabaların neden genellikle genişletilmiş menzili seçtiklerini açıkladıktan sonra, geleneksel otomobil şirketleri plug-in hibridi seçiyor.

Peki genişletilmiş menzil için basit yapı geri kalmışlık anlamına mı geliyor?

Her şeyden önce zaman açısından bakıldığında menzili uzatmak aslında geri kalmış bir teknolojidir.

Genişletilmiş menzilin geçmişi, Porsche'nin kurucusu Ferdinand Porsche'nin dünyanın ilk seri hibrit otomobili Lohner Porsche'yi ürettiği 19. yüzyılın sonuna kadar uzanıyor.

Lohner Porsche elektrikli bir araçtır. Aracı sürmek için ön aksta iki göbek motoru bulunmaktadır. Ancak menzilin kısa olması nedeniyle Ferdinand Porsche, seri hibrit sistem oluşturan ve menzil artışının atası haline gelen araca menzilini artırmak için iki jeneratör yerleştirdi.

Genişletilmiş menzil teknolojisi 120 yılı aşkın bir süredir mevcut olduğuna göre neden hızla gelişmedi?

Öncelikle genişletilmiş menzilli sistemde tekerlek üzerindeki tek güç kaynağı motordur ve genişletilmiş menzilli cihaz büyük bir solar şarj hazinesi olarak anlaşılabilir. Birincisi fosil yakıtları girip elektrik enerjisi üretirken, ikincisi güneş enerjisini girip elektrik enerjisi üretiyor.

Dolayısıyla menzil genişleticinin temel işlevi, fosil yakıtlardaki kimyasal enerjiyi önce elektrik enerjisine, ardından da motor aracılığıyla elektrik enerjisini kinetik enerjiye dönüştürerek enerji türünü dönüştürmektir.

Temel fizik bilgisine göre, enerji dönüşümü sürecinde belli bir tüketimin gerçekleşmesi kaçınılmazdır. Genişletilmiş menzil sisteminin tamamında en az iki enerji dönüşümü (kimyasal enerji, elektrik enerjisi, kinetik enerji) söz konusudur, dolayısıyla genişletilmiş menzilin enerji verimliliği nispeten daha düşüktür.

Yakıtlı araçların güçlü bir şekilde geliştirildiği bir çağda, geleneksel otomobil şirketleri daha yüksek yakıt verimliliğine sahip motorlar ve daha yüksek şanzıman verimliliğine sahip vites kutuları geliştirmeye odaklanıyor. O zamanlar hangi şirket motorun ısıl verimini %1 oranında, hatta Nobel Ödülü'ne yakın bir oranda artırabilirdi?

Bu nedenle enerji verimliliğini iyileştiremeyen ancak azaltan genişletilmiş menzilli güç yapısı birçok otomobil şirketi tarafından geride bırakılmış ve göz ardı edilmiştir.

İkinci olarak, düşük enerji verimliliğinin yanı sıra motorlar ve bataryalar da geniş menzil gelişimini sınırlayan iki önemli nedendir.

Genişletilmiş menzilli sistemde motor, araç gücünün tek kaynağıdır, ancak 20 ~ 30 yıl önce, araç tahrik motorunun teknolojisi olgunlaşmamıştı ve maliyeti yüksekti, hacmi nispeten büyüktü ve güç yetersizdi. aracı tek başına sürmek.

O zamanlar bataryanın durumu motorunkine benziyordu. Ne enerji yoğunluğu ne de tek kapasite mevcut pil teknolojisiyle karşılaştırılamaz. Büyük bir kapasiteye sahip olmak istiyorsanız daha büyük bir hacme ihtiyacınız var, bu da daha pahalı maliyetler ve daha ağır araç ağırlığını beraberinde getirecektir.

30 yıl önce, ideal olanın üç elektrikli göstergesine göre genişletilmiş menzilli bir araç monte ederseniz maliyetin doğrudan düşeceğini hayal edin.

Bununla birlikte, genişletilmiş aralık tamamen motor tarafından sürülür ve motor, tork histerezisinin olmaması, sessiz olması vb. avantajlara sahiptir. Bu nedenle binek araç alanında genişletilmiş menzilin yaygınlaşmasından önce daha çok tank, dev maden arabası, denizaltı gibi maliyet ve hacme duyarlı olmayan, daha yüksek güç, sessizlik gereksinimleri olan araç ve gemilerde uygulanıyordu. , anlık tork vb.

Sonuç olarak Wei Pai ve Volkswagen CEO'sunun genişletilmiş menzilin geri bir teknoloji olduğunu söylemesi mantıksız değil. Yakıtlı araçların hızla arttığı bir çağda, daha yüksek maliyet ve daha düşük verimlilikle daha uzun menzil gerçekten de geri kalmış bir teknolojidir. Volkswagen ve Great Wall (Wei markası) da yakıt çağında büyüyen iki geleneksel markadır.

Zaman günümüze geldi. Her ne kadar prensipte mevcut genişletilmiş menzil teknolojisi ile 100 yılı aşkın bir süre önceki genişletilmiş menzil teknolojisi arasında niteliksel bir değişiklik olmasa da, hala "geri teknoloji" olarak adlandırılabilecek genişletilmiş menzilli jeneratör güç üretimi, motorlu taşıtlar söz konusudur.

Ancak bir asır sonra nihayet genişletilmiş menzil teknolojisi geldi. Motor ve akü teknolojisinin hızla gelişmesiyle birlikte orijinal iki paspas, yakıt çağında uzun menzilin dezavantajlarını ortadan kaldırarak akaryakıt piyasasını ısırmaya başlayarak en önemli rekabet gücü haline geldi.

3、 Kentsel çalışma koşulları ve genişletilmiş menzilli yüksek hızlı çalışma koşulları altında seçici eklenti karıştırma

Tüketiciler için, genişletilmiş menzilin geri teknoloji olup olmadığı değil, hangisinin yakıt açısından daha verimli ve sürüşün daha konforlu olduğu umurlarında.

Yukarıda bahsedildiği gibi menzil genişletici seri bir yapıdadır. Menzil genişletici aracı doğrudan çalıştıramaz ve gücün tamamı motordan gelir.

Dolayısıyla bu, genişletilmiş menzil sistemine sahip araçların saf tramvaylarla benzer sürüş deneyimine ve sürüş özelliklerine sahip olmasını sağlar. Güç tüketimi açısından, genişletilmiş menzil aynı zamanda saf elektriğe benzer; şehir koşullarında düşük güç tüketimi ve yüksek hız koşullarında yüksek güç tüketimi.

Spesifik olarak, menzil genişletici yalnızca aküyü şarj ettiğinden veya motora güç sağladığından, menzil genişletici çoğu zaman nispeten ekonomik bir hız aralığında tutulabilir. Saf elektrik önceliği modunda bile (öncelikle pilin gücünü tüketir), menzil genişletici ne çalışabiliyor ne de yakıt tüketimi üretebiliyor. Ancak yakıtla çalışan bir aracın motoru her zaman sabit bir hız aralığında çalışamaz. Sollamanız ve hızlanmanız gerekiyorsa hızınızı artırmanız gerekir, trafik sıkışıklığına takılırsanız uzun süre rölantide kalırsınız.

Bu nedenle, normal sürüş koşullarında, düşük hızlı şehir içi yollarda uzun menzilli enerji tüketimi (yakıt tüketimi), genellikle aynı deplasmanlı motorla donatılmış yakıtlı araçlara göre daha düşüktür.

Ancak saf elektrikte olduğu gibi, yüksek hız koşullarındaki enerji tüketimi, düşük hız koşullarına göre daha yüksektir; Aksine yakıtlı araçların yüksek hız koşullarındaki enerji tüketimi şehir içi koşullara göre daha düşüktür.

Bu, yüksek hızlı çalışma koşullarında motorun enerji tüketiminin daha yüksek olacağı, akü gücünün daha hızlı tükeneceği ve menzil genişleticinin uzun süre "tam yükte" çalışması gerekeceği anlamına gelir. Ayrıca akü paketlerinin varlığı nedeniyle aynı büyüklükteki uzun menzilli araçların araç ağırlığı genellikle yakıtlı araçlara göre daha fazladır.

Yakıtlı araçlar vites kutusunun varlığından yararlanır. Yüksek hız koşullarında araç daha yüksek bir vitese çıkabilir, böylece motor ekonomik bir hızda olur ve enerji tüketimi nispeten daha düşük olur.

Bu nedenle, genel olarak konuşursak, yüksek hızlı çalışma koşullarında genişletilmiş menzilin enerji tüketimi, aynı silindir hacmine sahip motora sahip yakıtlı araçlarınkiyle hemen hemen aynı, hatta daha yüksektir.

Uzatılmış menzil ve yakıtın enerji tüketim özelliklerinden bahsettikten sonra, uzun menzilli araçların düşük hızda enerji tüketimi ile yakıtlı araçların düşük hızda enerji tüketiminin avantajlarını birleştirebilecek ve daha ekonomik enerji tüketimine sahip olabilecek bir hibrit teknoloji var mı? daha geniş bir hız aralığında mı?

Cevap evet, yani karıştırın.

Kısacası plug-in hibrit sistem daha kullanışlı. Genişletilmiş menzille karşılaştırıldığında birincisi, yüksek hızlı çalışma koşullarında aracı doğrudan motorla çalıştırabilir; Yakıtla karşılaştırıldığında, plug-in karıştırma aynı zamanda daha geniş bir menzile sahip olabilir. Motor, motora güç sağlar ve aracı hareket ettirir.

Ek olarak, plug-in hibrit sistem aynı zamanda hızlı hızlanma veya yüksek güç talebiyle başa çıkmak için motor ve motorun ilgili gücünün "entegrasyon" elde etmesini sağlayan hibrit şanzımanlara (ECVT, DHT) sahiptir.

Ancak söylendiği gibi, bir şeyi ancak ondan vazgeçerseniz elde edebilirsiniz.

Mekanik aktarım mekanizmasının varlığı nedeniyle, geçmeli karıştırmanın yapısı daha karmaşıktır ve hacmi nispeten daha büyüktür. Dolayısıyla aynı seviyedeki plug-in hibrit ve genişletilmiş menzilli modeller arasında, genişletilmiş menzilli modelin pil kapasitesi, plug-in hibrit modele göre daha yüksek olup, bu da daha uzun saf elektrik menzili getirebilmektedir. Otomobilin sahnesi yalnızca şehir içi gidip geliyorsa, genişletilmiş menzil yakıt ikmali yapılmadan bile şarj edilebilir.

Örneğin, 2021 idealinin pil kapasitesi 40,5kwh, NEDC'nin saf elektrik dayanıklılık kilometresi ise 188km. Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hibrit versiyonu) ve BMW X5 xdrive45e'nin (plug-in hibrit versiyonu) kendi boyutuna yakın akü kapasitesi yalnızca 31,2kwh ve 24kwh'dir ve NEDC'nin saf elektrik dayanıklılık kilometresi yalnızca 103km'dir ve 85 km.

BYD'nin DM-I modelinin şu anda bu kadar popüler olmasının nedeni büyük ölçüde eski modelin pil kapasitesinin eski DM modelinden daha büyük olması ve hatta aynı seviyedeki genişletilmiş menzilli modelinkini bile aşmasıdır. Şehirlerde işe gidip gelme sadece elektrik kullanılarak ve petrol kullanılmadan sağlanabilecek ve buna bağlı olarak araba kullanmanın maliyeti de azalacak.

Özetlemek gerekirse, yeni üretilen araçlar için daha karmaşık bir yapıya sahip olan plug-in hibrit (hibrit), yalnızca daha uzun bir ön araştırma ve geliştirme döngüsünü değil, aynı zamanda plug-in hibrit sistemin tamamı üzerinde çok sayıda güvenilirlik testini de gerektirir. Açıkçası zaman açısından hızlı değil.

Akü ve motor teknolojisinin hızla gelişmesiyle birlikte, daha basit yapıyla menzilin genişletilmesi, yeni otomobiller için otomobil yapımının en zor güç kısmını doğrudan geçen bir "kısayol" haline geldi.

Ancak geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerji dönüşümü için, uzun yıllardır araştırma ve geliştirmeye enerji (insan ve finansal kaynaklar) yatırdıkları güç, iletim ve diğer sistemlerden vazgeçmek istemedikleri ve ardından sıfırdan başlamak istemedikleri açıktır. çizik.

Motor ve vites kutusu gibi yakıtlı araç bileşenlerinin atık ısısından tam anlamıyla yararlanmakla kalmayıp aynı zamanda yakıt tüketimini de büyük ölçüde azaltan plug-in hibrit gibi hibrit teknolojisi, ülke içindeki geleneksel araç işletmelerinin ortak tercihi haline geldi ve yurt dışı.

Dolayısıyla ister plug-in hibrit olsun ister genişletilmiş menzil olsun, aslında mevcut pil teknolojisinin darboğaz dönemindeki ciro şemasıdır. Gelecekte akü menzili ve enerji ikmali verimliliği sorunları tamamen çözüldüğünde yakıt tüketimi de tamamen ortadan kalkacaktır. Genişletilmiş menzil ve plug-in hibrit gibi hibrit teknolojiler, birkaç özel ekipmanın güç modu haline gelebilir.