Eylül ayında otomobil pazarının genel satış hacmi "zayıf" iken, yeni enerji araçlarının satış hacmi büyük sıçramalarla büyümeye devam etti. Bunların arasında, iki Tesla modelinin aylık satışları birlikte 50.000'i aşıyor ki bu gerçekten kıskanılacak bir durum. Ancak, bir zamanlar yerli otomobil sahnesine hakim olan uluslararası otomobil şirketleri için bir veri seti gerçekten biraz yüz ifadesidir.
Eylül ayında, yeni enerji araçlarının yurtiçi perakende penetrasyon oranı %21,1 idi ve Ocak-Eylül arasındaki penetrasyon oranı %12,6 idi. Eylül ayında, bağımsız markalar arasında yeni enerji araçlarının penetrasyon oranı %36,1 idi; lüks otomobiller arasında yeni enerji araçlarının penetrasyon oranı %29,2 idi; Ortak girişim markasında yeni enerji araçlarının penetrasyon oranı sadece %3,5'tir. Bu, sıcak yeni enerji pazarı karşısında, çoğu ortak girişim markasının sadece heyecanı izleyebileceği anlamına gelir.
Özellikle ABB Çin saf elektrik pazarında art arda "gerilediğinde", Volkswagen ID serisi bunu başaramadı. Çin pazarının beklentilerini hızla aştı ve insanlar elektrikli araçların yapısının basit ve eşiğin düşük olmasına rağmen, geleneksel uluslararası otomobil şirketlerinin elektriklendiğini keşfetti. Dönüşüm o kadar basit görünmüyor.
Bu nedenle, Honda China, Honda China'nın elektrifikasyon stratejisini ortaklaşa duyurmak için iki yerli ortak girişimi birleştirdiğinde, diğer geleneksel uluslararası otomobil şirketlerinin elektrifikasyon dönüşümü sırasında karşılaştığı "çukurlardan" kaçabilir mi ve ortak girişimlerinin yeni elektrikli araçlar üretmesine, yeni otomobil üretim güçlerinin payını almasına ve beklenen pazar performansını elde etmesine izin verebilir mi? Dikkat ve tartışmanın odağı haline gelir.
Kırılmadan veya durmadan yeni bir elektriklendirme sistemi yaratın
Açıkçası, diğer uluslararası otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, Honda'nın Çin'in elektriklendirme stratejisini önerme zamanı biraz geride kalmış gibi görünüyor. Ancak geç gelen biri olarak, diğer otomobil şirketlerinden ders çıkarma avantajına da sahip. Bu nedenle, Honda bu sefer çok iyi hazırlanmış ve net bir fikre sahip. Yarım saatten fazla süren basın toplantısında, bilgi miktarı çok büyüktü. Sadece yenilmez olma momentumunu yansıtmakla kalmıyor, elektriklendirme için geliştirme fikirlerini netleştiriyor, aynı zamanda yeni bir elektriklendirme sistemi oluşturmak için bir plan da formüle ediyor.
Honda, Çin'de elektrikli modellerin lansmanını daha da hızlandıracak ve marka dönüşümünü ve elektriklenmeye doğru yükseltmeyi hızla tamamlayacak. 2030'dan sonra Honda'nın Çin'de piyasaya sürdüğü tüm yeni modeller saf elektrikli araçlar ve hibrit elektrikli araçlar olacak. Yeni yakıtlı araçları tanıtın.
Honda, bu hedefe ulaşmak için ilk olarak yeni bir saf elektrikli araç markası olan “e:N”yi resmen yayınladı ve marka altında bir dizi saf elektrikli ürün piyasaya sürmeyi planlıyor. İkinci olarak Honda, yeni bir akıllı ve verimli saf elektrik mimarisi olan “e:N Mimarisi”ni geliştirdi. Mimari, yüksek verimli, yüksek güçlü tahrik motorlarını, büyük kapasiteli, yüksek yoğunluklu pilleri, saf elektrikli araçlar için özel bir şasi ve şasi platformunu bir araya getiriyor ve aracın konumuna ve özelliklerine göre önden çekişli, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli gibi çeşitli sürüş yöntemleri sağlıyor.
Honda, “e:N” serisi ürünlerinin sürekli zenginleştirilmesiyle Çin'deki saf elektrikli araç üretim sistemini de güçlendirecek. Bu nedenle Honda'nın iki yerli ortak girişimi, yüksek verimli, akıllı, düşük karbonlu ve çevre dostu saf elektrikli araç yeni tesisleri inşa edecek. 2024'ten itibaren birbiri ardına üretime başlanması planlanıyor. Çin fabrikasının ürettiği “e:N” serisinin denizaşırı pazarlara da ihraç edileceğini belirtmekte fayda var. Bu, Honda'nın elektrifikasyonun küresel tanıtımında Çin pazarının temel stratejik konumunu vurguluyor.
Yeni markaların, yeni platformların, yeni ürünlerin ve yeni fabrikaların yanı sıra, yeni pazarlama da pazarı kazanmanın anahtarıdır. Bu nedenle Honda, ülke genelinde 1.200 özel mağazaya dayalı "e:N" özel alanları inşa etmeye devam etmenin yanı sıra, önemli şehirlerde "e:N" franchise mağazaları kuracak ve çeşitlendirilmiş çevrimdışı deneyim faaliyetleri yürütecek. Aynı zamanda Honda, sıfır mesafeli bir çevrimiçi deneyim gerçekleştirmek ve çevrimiçi ve çevrimdışı bağlantılar için iletişim kanallarını daha da zenginleştirmek için yepyeni bir dijital platform inşa edecek.
Beş model, EV'nin yeni tanımı artık farklı
Honda, yeni elektriklendirme sistemi kapsamında tek seferde beş adet "e:N" marka modelini piyasaya sürdü. Bunlar arasında "e:N" serisi üretim otomobillerinin ilk serisi: Dongfeng Honda'nın e:NS1 özel versiyonu ve Guangzhou Automobile Honda'nın e:NP1 özel versiyonu yer alıyor. Bu iki model önümüzdeki hafta Wuhan Otomobil Fuarı'nda ve önümüzdeki ay Guangzhou Otomobil Fuarı'nda resmi olarak tanıtılacak. İlk lansmanda, bu iki saf elektrikli araç seri üretim modeli 2022 baharında piyasaya sürülecek.
Ayrıca, “e:N” marka modellerinin çeşitliliğini yansıtan üç konsept otomobil daha bulunuyor: “e:N” serisinin ikinci bombası e:N Coupe konsept, üçüncü bombası e:N SUV konsept ve dördüncü bombası e:N GT konsept; bu üç modelin üretim versiyonları önümüzdeki beş yıl içinde art arda piyasaya sürülecek.
Markanın orijinal tonunu ve benzersiz cazibesini yeni güç biçimi altında nasıl yansıtacakları, geleneksel otomobil şirketlerinin elektrikli araçlar üretirken en çok düşündükleri sorudur. Honda'nın cevabı üç kelimeyle özetlenebilir: "hareket", "zeka" ve "güzellik". Bu üç özellik, Dongben ve Guangben'in iki yeni modelinde çok sezgisel bir şekilde sergileniyor.
Öncelikle, yeni bir saf elektrik mimarisinin yardımıyla e:NS1 ve e:NP1, hafiflik, hız ve hassasiyetle ezici bir sürüş performansına ulaşarak tüketicilere aynı seviyedeki elektrikli araçların çok ötesinde bir sürüş deneyimi sunuyor. Motorun kontrol programı tek başına 20.000'den fazla sahne algoritmasını entegre ediyor; bu da sıradan saf elektrikli araçların 40 katından fazla.
Aynı zamanda e:NS1 ve e:NP1, düşük, orta ve yüksek bantlardaki yol gürültüsüyle başa çıkmak için Honda'nın benzersiz gürültü azaltma teknolojisini kullanarak, sıçrayan sessiz bir alan yaratıyor. Ayrıca, spor modunda modele sportif Honda EV Sound hızlanma sesi ekleniyor, bu da Honda'nın aracın sürüş kontrolüne derin bir takıntısı olduğunu gösteriyor.
"Zeka" açısından, e:NS1 ve e:NP1, "e:N OS" tam yığın akıllı kontrol ekosistemiyle donatılmıştır ve aynı sınıftaki en büyük 15,2 inç yüksek çözünürlüklü ultra ince çerçeveli merkezi kontrol ekranına ve 10,25 inç tam renkli renkli LCD dijital gösterge paneli, zekayı ve fütürizmi birleştiren dijital bir kokpit yaratır. Aynı zamanda, saf elektrikli araçlar için bir Honda CONNCET 3.0 versiyonuyla da donatılmıştır.
Yeni tasarım stilinin yanı sıra, aracın ön tarafındaki ışıklı “H” logosu ve aracın arka tarafındaki yepyeni “Honda” yazısı da “Kalp atışı etkileşimli ışık dili” özelliğini destekliyor ve şarj işlemi çeşitli ışık dili ifadelerini kullanıyor. Işık dili ifadesi, kullanıcıların şarj durumunu tek bakışta görmesini sağlıyor.
Sonuç: Diğer uluslararası otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, Honda'nın Çin'deki elektrifikasyon stratejisi çok erken değil. Ancak, Honda'nın elektrikli modellerde kendine özgü konumunu bulmasını sağlamak için tüm sistem ve marka kontrol markası hala uygulanıyor. “e:N” serisi modeller art arda piyasaya sürüldükçe, Honda resmen yeni bir elektrifikasyon marka dönüşümü dönemi açtı.
Yayınlanma zamanı: 14-Eki-2021