Geçtiğimiz yılın dördüncü çeyreğinde çip krizi patlak verdiğinden beri, küresel otomotiv endüstrisinin "çekirdek kıtlığı" devam ediyor. Birçok otomobil şirketi üretim kapasitelerini sıkılaştırdı ve üretimi azaltarak veya bazı modellerin üretimini askıya alarak zorlukların üstesinden geldi.
Ancak, virüsün mutasyonu tekrarlayan salgınlara neden oldu. Çalışanların güvenliğini korumak için, birçok çip fabrikası yalnızca düşük yükte üretim yapabiliyor veya hatta üretimi durdurabiliyor. Bu nedenle, çip sıkıntısı daha da yoğunlaştı. Temmuz ayındaki teslimat süresi, normal 6-9 haftadan şu anki 26,5 haftaya büyük ölçüde uzatıldı. Şu anda, çoğu otomobil şirketinin çip stokları dibe vurdu ve yalnızca Eylül üretim planlarını büyük ölçüde kesebiliyorlar. Örneğin, Toyota'nın Eylül üretim planı 900.000'den 500.000'e düşürüldü, bu da %40'a varan bir azalma anlamına geliyor.
Yurt içi otomobil pazarı da önemli ölçüde etkilendi. Bosch yöneticilerinin Çin'de son zamanlarda Moments'ta özür dileme konusundaki çaresizliği ve birçok Audi modelinin askıya alınacağına dair söylentiler, bir kez daha yurt içi otomobil şirketlerinin "çekirdek kıtlığı" durumunu ön plana çıkardı. Çin otomobil pazarı için "çekirdek eksikliği" yalnızca modellerin teslimat süresinin uzamasına neden olmuyor, aynı zamanda tüketicilerin zamanlama ve model tercihlerinde değişikliklere yol açması da muhtemel.
Araba çiplerinin "zemini hareket ettirmesi" zordur
Otomobil şirketleri için, ürünün kendi sağlamlığından ziyade, belirli parçaların eksikliğinden dolayı satışlarda sert düşüş yaşanması pek de isteksiz bir durumken, değiştirilemeyen çip sıkıntısının yaşandığı mevcut durum, otomobil şirketlerini daha da bunalıma sokuyor.
Otomobillerdeki elektronik kontrol bileşenlerinin sayısının artmasıyla birlikte, bir otomobildeki çip sayısına olan talep de keskin bir şekilde artmıştır. Günümüzde, bir binek otomobil genellikle çeşitli özelliklerde 1500-1700 çip ile donatılmıştır. Önemli yerlerdeki çiplerin eksikliği, aracın normal ve güvenli bir şekilde gitmesini engelleyecektir.
Birçok yerli internet kullanıcısı, yurtiçi salgın durumunun neden bu kadar iyi kontrol edildiğini, çip üretiminin neden ülkede yapılamadığını sordu. Aslında, bunu kısa sürede başarmak zordur ve teknik bir darboğaz değildir. Otomotiv çiplerinin üretim sürecinde yüksek gereksinimleri yoktur, ancak daha zorlu çalışma ortamı ve daha yüksek hizmet ömrü gereksinimleri nedeniyle otomotiv çipleri yüksek stabilite ve tutarlılık gerektirir.
Şu anda Çin'de de çip şirketleri var, ancak çipin OEM tarafından ön test ve sertifikasyon süreci çok zahmetli ve uzun sürüyor. Normal şartlar altında, çip tedarikçilerinin ilk seçiminden sonra, otomobil şirketleri onları değiştirme inisiyatifi almayacaklardır. Bu nedenle, otomobil şirketlerinin kısa sürede yeni çip tedarikçileri tanıtması zordur.
Öte yandan, çip üretim süreci tasarım, üretim ve paketleme gibi birden fazla bağlantıyı içerir, bu nedenle birden fazla şirket işbölümü ve işbirliğine sahiptir. Paketleme gibi düşük teknolojili bağlantılar çoğunlukla daha düşük işçilik maliyetlerine sahip ülkelerde ve bölgelerde yer almaktadır. Ayrıca çip şirketlerinin sadece salgın için fabrikaları taşıyıp inşa etmesi gerçekçi değildir.
Şu anda, pazarda "taramak için çip noktası yok", bu nedenle çip kıtlığı sorunuyla karşı karşıya kalan endüstrinin yapabileceği tek şey beklemek. Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği genel sekreteri Cui Dongshu şunları söyledi: "Çip kıtlığı karşısında çok fazla gergin olmaya gerek yok. Dördüncü çeyrekte pazar arzının önemli ölçüde iyileşeceğine inanıyorum."
Ancak otomotiv çipleri, gelecek yıl olması beklenen önceki arz seviyesine tamamen ulaştı. Acı çeken otomobil şirketleri de çipleri "stoklamaya" başlayacak ve bu da çip piyasasının arz sıkıntısı süresini daha da kötüleştirecek.
Tüketicilerin "para tutması" ve diğer fırsatlar
Çin Otomobil Derneği'nin istatistiklerine göre, bu yılın Mart ayından bu yana, yerli binek otomobil satışları dört ay üst üste düşüş gösterdi ve bunun önemli nedenlerinden biri de "çekirdek kıtlığı". Belirli otomobil şirketlerinin satış verilerine bakıldığında, ortak girişimli otomobil şirketleri Çinli otomobil şirketlerinden daha fazla etkileniyor ve ithal modeller yerli modellerden daha fazla etkileniyor.
Sektör, çip kıtlığının Ağustos ayında Çin'de yaklaşık 900.000 aracın üretimini sınırlayacağını öngörüyor. Birçok otomobil şirketinin çok sayıda çok satan model için ciddi bir sipariş birikimi var ve bazı otomobil bayileri şov arabalarını bile sattı. Uzun süre bekleyen müşterileri nasıl yatıştıracakları ve sipariş birikimini mümkün olan en kısa sürede nasıl çözecekleri bugün birçok otomobil şirketi için baş ağrısı.
Aynı zamanda, birbirine bağlı otomobil endüstrisi zinciri, "çekirdek eksikliği" nedeniyle endüstride bir dizi kelebek etkisine neden oldu. Şu anda, birçok modelin indirim oranı "küçüldü" ve bazı modellerin indirim miktarı yıl başına kıyasla 10.000 yuan düşürüldü. Aynı zamanda, teslim alma döngüsü daha da uzadı, hatta birkaç ay kadar uzadı. Bu nedenle, araba satın almak için acelesi olmayan tüketiciler, araba satın alma planlarını ertelediler ve bu da sezon dışında daha da durgun olan durumu daha da kötüleştirdi.
Seyahat Hizmetleri Federasyonu'nun verilerine göre, Ağustos ayının son iki haftasında, büyük üreticilerin birinci ve ikinci pazar günleri perakende satışları bir önceki yıla göre sırasıyla % -6,9 ve % -31,2 oranında azalırken, kümülatif düşüş bir önceki yıla göre % 20,3 oldu. Bu ay dar binek araç perakende pazarının Temmuz ayındaki verilerden biraz daha iyi bir şekilde yaklaşık 1,550 milyon adet olacağı ön tahmin ediliyor. Yeni otomobillerin uzun süreli teslimat döngüsü nedeniyle, aynı zamanda iç ikinci el otomobil pazarındaki işlem hacmindeki son artışa da yol açtı. Ve yaklaşan zirve satış sezonu "Altın Dokuz Gümüş On" için, yeterli yeni otomobil arzının olmamasının geçmişteki ivmesini kaybetmesi çok olasıdır.
Otomobil şirketleri arasındaki "çekirdek kıtlığı" derecesindeki büyük farklılıklar nedeniyle, büyük envanterlere sahip otomobil şirketleri de pazar payını ele geçirme fırsatını değerlendiriyor. Geçtiğimiz birkaç ayda, kısmen çip tedarikinin daha güvenli olması nedeniyle, Çin markalarının ve elektrikli araçların pazar payı önemli ölçüde arttı.
Aynı zamanda, marka çekiciliği daha zayıf olan bazı otomobil şirketleri de bu fırsatı, yeni otomobil satın alma ihtiyacı olan tüketicilerin dikkatini çekmek ve harekete geçmek için kullanarak, yeni otomobillerin daha hızlı teslimatı ve daha büyük indirimler sunabiliyor.
Gönderi zamanı: 23-Ağu-2021