Geçen yılın dördüncü çeyreğinde çip krizinin patlak vermesinden bu yana, küresel otomotiv endüstrisinin “çekirdek kıtlığı” devam ediyor. Pek çok otomobil şirketi üretim kapasitelerini sıkılaştırdı ve üretimi azaltarak veya bazı modellerin üretimini askıya alarak zorlukların üstesinden geldi.
Ancak virüs mutasyonu tekrarlanan salgınlara neden oldu. Çalışanların güvenliğini korumak için birçok çip fabrikası yalnızca düşük yükte üretim yapabiliyor, hatta üretimi durdurabiliyor. Bu nedenle cips kıtlığı daha da yoğunlaştı. Temmuz ayındaki teslimat süresi, olağan 6-9 haftadan şu anki haftaya kadar büyük ölçüde uzatıldı. 26,5 hafta. Şu anda çoğu otomobil şirketinin çip stokları dibe vurdu ve Eylül ayı üretim planlarını ancak büyük ölçüde kısabilirler. Örneğin Toyota'nın Eylül üretim planı %40'a varan bir düşüşle 900.000'den 500.000'e düşürüldü.
Yurt içi otomobil pazarı da önemli ölçüde etkilendi. Son dönemde Çin'deki Bosch yöneticilerinin Moments'ta özür dileme konusunda çaresiz kalması ve birçok Audi modelinin askıya alındığına dair söylentiler, yerli otomobil şirketlerinin "çekirdek kıtlığı" durumunu bir kez daha ön plana çıkardı. Çin otomobil pazarı için "çekirdek eksikliği" yalnızca modellerin teslim süresinin uzamasını etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda tüketicilerin zamanlama ve model tercihlerinde de değişikliklere yol açabiliyor.
Araba çiplerinin "yeri hareket ettirmesi" zordur
Otomobil firmaları için ürünün kendi gücünden ziyade belirli parçaların yetersizliği nedeniyle satışlarda keskin bir düşüşe neden olmak pek istenmiyor ve mevcut değiştirilemeyen çip kıtlığı durumu otomobil şirketlerini daha da bunalıma sokuyor.
Otomobillerde elektronik kontrol bileşenlerinin sayısının artmasıyla birlikte otomobildeki çip sayısına olan talep de hızla arttı. Şu anda bir binek otomobil genellikle çeşitli özelliklerde 1500-1700 çiple donatılmıştır. Önemli yerlerdeki eksik talaşlar aracın normal ve güvenli bir şekilde sürülmesine engel olacaktır.
Pek çok yerli netizen, yurt içi salgın durumunun neden bu kadar iyi kontrol edildiğini, neden ülkede çip üretiminin yapılamadığını sordu. Aslında bunu kısa sürede başarmak zor ve teknik bir darboğaz değil. Otomotiv çiplerinin üretim sürecinde yüksek gereksinimleri yoktur, ancak daha zorlu çalışma ortamı ve daha yüksek hizmet ömrü gereksinimleri nedeniyle otomotiv çipleri yüksek stabilite ve tutarlılık gerektirir.
Şu anda Çin'de de çip firmaları var ancak çipin OEM tarafından ön test ve sertifikasyon süreci oldukça hantal ve uzun sürüyor. Normal şartlarda, çip tedarikçilerinin ilk seçiminin ardından otomobil şirketleri bunları değiştirme girişiminde bulunmayacak. Bu nedenle otomobil firmalarının kısa sürede yeni çip tedarikçilerini piyasaya sürmesi zor.
Öte yandan, çip üretim süreci tasarım, üretim ve paketleme gibi birden fazla bağlantıyı içerdiğinden, birden fazla şirket iş bölümü ve işbirliğine sahip oluyor. Ambalajlama gibi düşük teknolojili bağlantılar çoğunlukla daha düşük işgücü maliyeti olan ülke ve bölgelerde bulunmaktadır. Ayrıca çip şirketlerinin sırf salgın nedeniyle yer değiştirip fabrika kurması da gerçekçi değil.
Şu anda piyasada “taranacak çip noktası yok”, dolayısıyla çip kıtlığı sorunuyla karşı karşıya kalan sektörün yapabileceği tek şey beklemek. Ulusal Binek Araç Piyasası Bilgi Birliği genel sekreteri Cui Dongshu şunları söyledi: “Çip kıtlığı karşısında fazla gergin olmaya gerek yok. Dördüncü çeyrekte pazar arzının önemli ölçüde artacağına inanıyorum.”
Ancak otomotiv çipleri, gelecek yıl olması beklenen önceki arz seviyesine tamamen ulaştı. Acı çeken otomobil şirketleri de çipleri “istiflemeye” başlayacak ve bu da çip piyasasının arz sıkıntısının süresini daha da kötüleştirecek.
Tüketicilerin “para tutması” ve diğer fırsatlar
Çin Otomobil Birliği'nin istatistiklerine göre, bu yılın Mart ayından bu yana yurt içi binek otomobil satışları üst üste dört ay boyunca düşüş gösterdi ve bunun önemli nedenlerinden biri de "çekirdek kıtlığı" oldu. Belirli otomobil şirketlerinin satış verilerine bakıldığında, ortak girişim otomobil şirketleri Çinli otomobil şirketlerine göre daha fazla etkileniyor ve ithal modeller yerli modellere göre daha fazla etkileniyor.
Sektör, çip kıtlığının Ağustos ayında Çin'de yaklaşık 900.000 aracın üretimini sınırlayacağını öngörüyor. Pek çok otomobil şirketinin çok satan çeşitli modeller için ciddi bir sipariş birikimi var ve hatta bazı otomobil satıcıları gösteri arabalarını bile sattı. Müşterilerin uzun süre beklemesini nasıl yatıştırmak ve birikmiş siparişleri mümkün olan en kısa sürede çözmek, günümüzde birçok otomobil şirketinin baş ağrısıdır.
Aynı zamanda birbirine kenetlenen otomobil endüstrisi zinciri, “çekirdek eksikliği” nedeniyle sektörde bir dizi kelebek etkisine neden oldu. Şu anda birçok modelin indirim oranı "düşüştü" ve bazı modellerin indirim tutarı da yıl başına göre 10.000 yuan azaldı. Aynı zamanda teslim alma döngüsü de uzadı, hatta birkaç aya kadar uzadı. Bu nedenle otomobil alma konusunda acelesi olmayan tüketicilerin otomobil satın alma planlarını ertelemesi, sezon dışı dönemdeki durgunluğu daha da artırdı.
Seyahat Hizmetleri Federasyonu'ndan alınan verilere göre, Ağustos ayının son iki haftasında büyük üreticilerin birinci ve ikinci Pazar günleri perakende satışları sırasıyla yıllık %-6,9 ve %-31,2 olurken, kümülatif düşüş şu şekilde gerçekleşti: Yıllık %20,3. Bu ay dar binek araç perakende pazarının 1.550 milyon adet civarında olacağı ve Temmuz ayı verilerine göre bir miktar daha iyi olacağı ön tahmin ediliyor. Yeni otomobillerin teslimat döngüsünün uzaması nedeniyle, yurt içi ikinci el otomobil pazarında son dönemde işlem hacminde yaşanan artış da bu duruma neden oldu. Yaklaşan en yüksek satış sezonu olan "Altın Dokuz Gümüş On" için, yeterli yeni araba arzı eksikliğinin geçmişteki ivmesini kaybetmesi çok muhtemel.
Otomobil şirketleri arasındaki "çekirdek kıtlığı" derecesindeki büyük farklılıklar nedeniyle, büyük stoklara sahip otomobil şirketleri de pazar payını ele geçirme fırsatını değerlendiriyor. Geçtiğimiz birkaç ayda Çinli markaların ve elektrikli araçların pazar payı, kısmen çip tedariğinin daha güvenli olması nedeniyle önemli ölçüde arttı.
Aynı zamanda, marka çekiciliği daha zayıf olan bazı otomobil firmaları da bu fırsatı, yeni otomobillerin daha hızlı teslimatı ve daha büyük indirimlerle, yakın zamanda otomobil satın alma ihtiyacı duyan tüketicilerin dikkatini ve aksiyonunu çekmek için kullanabilir.
Gönderim zamanı: Ağu-23-2021